World Rally Championship: Temporada 2016

Yo ya desde lo del Lotus...

SENSES escribió:Yo ya desde lo del Lotus...

Yo a este proyecto le veo más seriedad que aquel de Lotus que desde un primer momento tuvo más sombras que luces y ya casi que se esperaba que no tuviera exito. Dos carreras y desapareció el coche.
Con la historia que tiene Abarth en el mundo de los rallyes y la implicación que están mostrando yo creo que hay que darles un voto de confianza. No creo yo que vaya a pasar lo mismo que con aquel Exige y Lotus.

+1, y ojito al Lotus, que la base la tenía...

Toyota continua en Cataluña de test.
Hoy volvió a rodar Tommi Makinen con el Yaris WRC sobre el asfalto catalán:

Si es cierto que Makinen no pilota el coche de forma constante y sino como decis, como si estuviera tanteando el coche. Desde luego que pilotos como el, que llevan años alejados de la conduccion de los WRC se quedaron en otro tipo de pilotaje, posiblemente mejor y más agresivo debido a las mecanicas de antes. Pero no tan fino y circuitero como el de hoy en dia.
Por otra parte es lo mejor que puede hacer, si quieren que el coche dure más de dos tramos es mejor que conduzca asi, y no saque la vena competitiva porque sino lo que puede tantear es la jaula de seguridad.

En cuanto al Abarth, a mi me gusta, me parece un coche interesante. Pero... lo de siempre, son 140.000 euros. Y eso es un hándicap importante. Por ese precio y su configuración es un coche que se adecua más a un gentelman driver que a ganar campeonatos.
Ojalá me equivoque, porque este coche al igual que el Lotus me parecen coches espectaculares y distintos. Es más, estaba enamorao del Lotus. Pero creo que el Abarth no va a llegar a ser lo que espera de el, venderán si, pero no va a cumplir las expectativas no en cuanto a competitividad ni en ventas.
más que nada porque 140.000 euros es mucho dinero, pensar que con ese dinero compras coches reglamentacion FIA superiores. Desde un S2000, a mismamente un buen Gr N. Espero que al menos supere a los R3, doy por echo que si, pero hay que verlo.

El Palas escribió:Pero... lo de siempre, son 140.000 euros. Y eso es un hándicap importante. Por ese precio y su configuración es un coche que se adecua más a un gentelman driver que a ganar campeonatos.
Ojalá me equivoque, porque este coche al igual que el Lotus me parecen coches espectaculares y distintos. Es más, estaba enamorao del Lotus. Pero creo que el Abarth no va a llegar a ser lo que espera de el, venderán si, pero no va a cumplir las expectativas no en cuanto a competitividad ni en ventas.

+10000. Es mucha pasta...

La verdad que es caro, si.

Yo no le veo un coche para gentleman drivers. Por lo que se está comentando estará cerca de los tiempos de los R5 y la relación peso potencia es mejor que la de un 911 GT3 2010. Y el coche es más agil.
Son 140.000 € si, pero para la gente que compró Porsche en estas últimas temporadas entre adquirirle y luego pasarle a rallyes se le iba un dinero similar al que costará el Abarth.

Respecto a Makinen está bien que haga el los test de asfalto. Pero yo urgentemente llamaba a un piloto solo para los test que fuera especialista en asfalto. Alguien como Bryan Bouffier como bien dijo GTRally el otro día, o algun otro, pero con Makinen al volante nose... no tiene experiencia con este tipo de WRC's.

El tiempo dirá, pero yo creo que va a ser un buen petardazo el Abarth. Me refiero petardazo a que lo venden como una alternativa que plantará cara a los R5 y yo creo ni de lejos.
Es un concepto de coche similar al del Lotus. Si es cierto que tiene una relación peso potencia superior a la del Porsche, el Lotus tambien, y el Ferrari también. Sin embargo lo que hace al Porsche superior es su configuración de motor trasero, y la medida de rueda lo que hace que pueda transmitir toda la potencia al suelo y hacerlo más manejable en tramos virados debido a que el tener el peso atrás te ayuda a dar gas al salir de la curva. Por eso en Porsche era mejor en tramos virados y el Ferrari en tramos más rápidos.
Tanto al Lotus como al Abarth posiblemente les falte peso para tener más aplomo y no sean tan nerviosos y por supuesto mayor anchura de rueda.

Va a ser mucho más radical que el Lotus, yo lo tengo claro.
Y para llevarlo rápido...

Se está rumoreando que Kubica se podría postular para el tercer Toyota de cara a 2017, con un programa parcial en el WRC.. Empezaría a correr en Córcega y contaría con el apoyo de Lotos y de la federación polaca.

Sería la leche que volviera y con Häninen confirmado y el previsible fichaje de Lappi (o eso se decía) tener un especialista en asfalto sería importante de cara a desarrollar el coche y valorar su potencial en esta superficie.

Que luego se cumpla será otra historia pero yo estoy ya salivando.

GTRally escribió:Se está rumoreando que Kubica se podría postular para el tercer Toyota de cara a 2017, con un programa parcial en el WRC.. Empezaría a correr en Córcega y contaría con el apoyo de Lotos y de la federación polaca.

Sería la leche que volviera y con Häninen confirmado y el previsible fichaje de Lappi (o eso se decía) tener un especialista en asfalto sería importante de cara a desarrollar el coche y valorar su potencial en esta superficie.

Que luego se cumpla será otra historia pero yo estoy ya salivando.

Eso dicen, pero lo dicen blogs de simples aficionados polacos y no páginas de cierto nivel allí y que sean fiables.
Veremos, ojalá fuerá así, pero con Kubica ya se sabe, muchos rumores y luego... le quieren sentar en todos los equipos

Lo de que el tercer Yaris WRC que empezaría a correr en Corcega es lo único cierto. Parece que en todas las pruebas anteriores Toyota solo alineará dos Yaris WRC.

Rasantes escribió:

GTRally escribió:Se está rumoreando que Kubica se podría postular para el tercer Toyota de cara a 2017, con un programa parcial en el WRC.. Empezaría a correr en Córcega y contaría con el apoyo de Lotos y de la federación polaca.

Sería la leche que volviera y con Häninen confirmado y el previsible fichaje de Lappi (o eso se decía) tener un especialista en asfalto sería importante de cara a desarrollar el coche y valorar su potencial en esta superficie.

Que luego se cumpla será otra historia pero yo estoy ya salivando.

Eso dicen, pero lo dicen blogs de simples aficionados polacos y no páginas de cierto nivel allí y que sean fiables.
Veremos, ojalá fuerá así, pero con Kubica ya se sabe, muchos rumores y luego... le quieren sentar en todos los equipos

Lo de que el tercer Yaris WRC que empezaría a correr en Corcega es lo único cierto. Parece que en todas las pruebas anteriores Toyota solo alineará dos Yaris WRC.

Hay tantas ganas de verle de vuelta que le subimos en lo que sea.

Es muy grande Robert.

De todas formas si ese coche va correr, estando uno ocupado y el segundo casi también (la opción de Lappi, como decían, me parece la mejor), sería dársela a un especialista en asfalto, a un tío rápido, antes que subir a Östberg, por ejemplo, que lleva de paseo un par de años o tres.

Veremos a quien suben en esa tercera unidad. Aparte de Kubica ahora mismo no se me ocurren más pilotos...

Por cierto, acabo de leer que esta semana o a muy tardar la proxima, Malcolm Wilson anuncie sus pilotos para la proxima temporada.
Que serán Camilli + otros 2, presumiblemente Tanak y parece que por lo que he leido este finde Ostberg se quedaría en M-Sport.

Y acabo de ver este reportaje que ha echo la gente de NacionalRallyes y RallyCar.
Se trata de José Antonio Martinez, un gallego poseedor de un Abarth 500 R3T y que va a intentar participar con dicho coche en la proxima edición del Rallye de Monte-Carlo.

El rally de los rallyes. No hay mejor descripción.

Dani escribió:El rally de los rallyes. No hay mejor descripción.

Y la verdad que se le ve con una ilusión tremenda.
Ojalá lo consiga y podamos seguir sus pasos por aquí.

Noticia de ahora mismo y echa oficial por el mismo rallye.
El Rallye de Polonia, que estaba en duda de seguir o no en el calendario en 2017, seguirá puntuando para el mundial al menos una temporada más, 2017:

http://www.rajdpolski.pl/en/2016/rally-poland-set-remain-fia-wrc

Rasantes escribió:

Dani escribió:El rally de los rallyes. No hay mejor descripción.

Y la verdad que se le ve con una ilusión tremenda.
Ojalá lo consiga y podamos seguir sus pasos por aquí.

Noticia de ahora mismo y echa oficial por el mismo rallye.
El Rallye de Polonia, que estaba en duda de seguir o no en el calendario en 2017, seguirá puntuando para el mundial al menos una temporada más, 2017:

http://www.rajdpolski.pl/en/2016/rally-poland-set-remain-fia-wrc

Polonia, un rally sin nivel de WRC

Buenas gente, hacia una temporada que no entraba por el foro, esta mañana me he despertado con la noticia que ya todos habréis leido, en todos los medios se da por hecho que Volkswagen abandona el WRC al finalizar esta temporada:

Volkswagen to pull out of WRC at end of 2016


Volkswagen will quit the World Rally Championship at the end of the 2016 season.

Autosport's sources have confirmed the decision was taken at a board meeting in VW headquarters in Wolfsburg on Tuesday morning.

There had been hopes that VW could be granted a single-season extension to make use of the all-new 2017 specification Polo R WRC that it has developed, but those hopes were extinguished in the meeting.

What next for WRC and Ogier?

Instead, the programme - like sister firm Audi's World Endurance Championship commitment - will be canned at the end of 2016.

VW has made no official comment on the decision.

Rally Australia, later this month, will mark the end of four hugely successful seasons at the top of world rallying for the team.

Sebastien Ogier and VW have dominated the drivers' and manufacturers' championships and taken 42 individual rally wins along the way.

The Volkswagen decision means next season's WRC - which features a new rules package with significantly faster cars - will be contested between series regulars Hyundai and M-Sport (Ford) plus returning championship giants Citroen and Toyota.

It also leaves reigning champion Ogier and rally winners Jari-Matti Latvala and Andreas Mikkelsen on the driver market.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/126936/volkswagen-to-pull-out-of-wrc


Me gustaria esperar a ver una confirmación oficial, porque me parece de locos tirar a la basura todo el tiempo y dinero que han invertido en el desarrollo del polo 2017, un coche que será ganador seguro, despedir a 3 pilotos TOP con el contratro recién renovado y demás. Personalmente apostaría a que si realmente se quieren bajar del barco red bull pondrá el dinero para sacar adelante el proyecto, al menos el año que viene.


Y si finalmente abandonan se quedarían sin equipo 3 pilotos de primer nivel, el baile de asientos está asegurado, yo preveo movida y alguna retirada anticipada

Venia a poner lo mismo. Yo lo desmentí al principio, pero ya son varias páginas la que lo confirman... Yo no se que creerme. Pero solo pensar el derroche de dinero que van a despilfarrar, es de traca. No le encuentro el sentido, a no ser que salga alguna marca de grupo VAG al acecho de lo que ha dejado VW a medias. Y me tiro por Audi, que se leía que querían volver al Campeonato del Mundo con un S1 WRC. Este, sinceramente, es la única alternativa que veo, pero no a las fechas en las que estamos, y después de haber desarrollado el vehículo para el año que viene

Me cuesta bastante creermelo... veremos como y en que acaba.

También habría la opción de que un preparador tipo PH Sport con Citroen o M-Sport continúe con Volkswagen pero se me hace difícil ya que no tiene pensado vender sus coches

Pues creeroslo, los primeros en publicarlo han sido Autosport y Autocar y cuando se tiran a la piscina esas dos publicaciones, es que algo serio hay detrás.
Yo si que me lo creo, y es más, ya hasta lo doy por echo, solo falta que VW lo confirme.
Ya lo hicieron en el Dakar, ganan durante unos años y de un día para otro se retiran.

Y están siendo dias de recortes para el Grupo VAG. Después de muchos años compitiendo, Audi en 2017 no correrá el WEC(el mundial de resistencia). Esta semana pasada lo anunciaron.
Ahora esto de VW... pues que quereis que os diga, me lo creo...

Y da igual que hayan echo el coche de 2017, no problem, se guarda y ya está, y tres pilotos sin equipo...

Racing Extremadura escribió: Y me tiro por Audi, que se leía que querían volver al Campeonato del Mundo con un S1 WRC. Este, sinceramente, es la única alternativa que veo, pero no a las fechas en las que estamos, y después de haber desarrollado el vehículo para el año que viene

Audi después de su salida del WEC se comenta que el proximo paso que va a dar van a ser lo electricos, seguramente la Formula E. De un S1 WRC olvidate.

Bueno, visto de esa manera, tienes razón.

Se comenta que puede que mañana VW lo anuncie. Veremos. Estaremos atentos.

Por otro lado Toyota vuelve a estar de test, y otra vez en Cataluña. Esta vez sobre tierra con Juho Hanninen al volante de Yaris WRC. Y vuelven con el camuflaje.
Un vídeo y fotos:

Menudo bombazo lo de VW.

De todas formas no debería sorprendernos las formas, porque VW suele actuar así, como dice Rasantes, llega, gana y se marcha cuando le deja de convenir. En ese sentido obviando (como suelen hacer las marcas) el daño que hacen a la disciplina.

El motivo, más qué económico, viene propiciado por un cambio de estrategia según tengo entendido. Tras el Diesel-Gate la prioridad es cambiar la percepción que tiene el mercado sobre el grupo y, nos guste o no, participar en el WRC puede ir en contra de los valores de ecología que quieren promulgar en los próximos años. La ofensiva de vehículos eléctricos en los próximos años será muy importante y eso casa más con disciplinas como la Fórmula E (donde se centrará Audi) o el WEC (no tenía sentido que dos marcas del grupo compitieran entre sí) o incluso el WRX, que previsiblemente incorporará una subcategoría para vehículos eléctricos.

¿Quién sabe si VW hubiera continuado en el campeonato si, como propuso Toyota en su momento, la nueva reglamentación hubiera permitido mecánicas híbridas? Pero eso ya no lo veremos. Ahora bien, para 2020 los futuros WRC ya deberían ser híbridos, porque es la tendencia del mercado.

Pero tampoco es el fin del mundo. Sí es una putada porque se pierde una marca. Importante además. Pero por otro lado, seguiremos contando con tres marcas y M-Sport, a lo que habrá que suponer una supuesta mayor igualdad, que se había roto tras la llegada de VW con presupuestos desorbitados y difícilmente justificables para el retorno que genera el campeonato.

Ahora se abre un nuevo foco de rumorología, que será dónde irán a parar sus tres pilotos. Menuda putada les han hecho, sobre todo ahora que las peritas en dulce (Citroën y Hyundai) parecen haber cerrado sus plantillas. El que mejor lo tiene es Ogier, porque no me cabe ninguna duda que tanto Toyota como Citroën incluso se pegarán por sus servicios. Los primeros porque necesitan un piloto top y disponen de asientos libres y los segundos porque, no nos engañemos, seguro que harán lo imposible por repescar a su hijo pródigo, francés además (con lo que eso supondría para la marca) y porque hacer rotar el tercer coche entre Lefevre, Breen o Al-Qashimi sería un daño colateral asumible. El problema para éstos, la elevada ficha que percibiría, pero la ocasión de volver a ser campeones del mundo no pueden desaprovecharla. Otra opción sería que Seb se tomará un año sabático, con la tranquilidad de saberse el mejor piloto del momento y prepara un regreso triunfal. Ya lo hizo en 2012 con todo por demostrar. Por qué no lo va a hacer ahora que tiene cuatro campeonatos.

En función de lo que haga Ogier buscarán su acomodo Latvala o Mikkelsen. Podemos decir que a Mäkinen le ha venido Dios a ver. De ser la gran incógnita y casi el equipo a evitar por los gallos pasa a ser su tabla de salvación.

Es curioso pero la situación del francés me recuerda, salvando las distancias, a la de Sainz el 1993 cuando tuvo que irse a Lancia.Y pensar que hace quince días le mandaba un mensaje por Twitter recordándole el consejo que le dio cuando fichó por VW con aquello de que "no se arrepentiría"... pues igual al final sí que se arrepiente.