World Rally Championship: Temporada 2016

El Fiesta es horrendo...

GTRally escribió:Lo de M-Sport no lo veo. Quiero decir que como no entre Ford como oficial a medio plazo me cuesta creer que hagan un coche competitivo. No lo digo porque no sean capaces,  que lo son y mucho, sino porque competir contra equipos oficiales es casi imposible para un equipo privado. Tampoco descubro la pólvora Pero ver que apenas han empezado a rodar cuando el resto van ya como van a estas alturas...

Lo que sí es verdad es que Wilson y su gente tienen muchísimo mérito y ojalá me callen la boca.

En empeño nadie les gana y ojalá les salga un gran coche. Han empezado tarde, pero bueno, quien sabe, todos los WRC 2017 a día de hoy son una incógnita.

Ha sido una mañana movidita en cuanto a movimientos de varios equipos. Hablo de Citroen y Hyundai:

- Citroen Racing ha anunciado esta mañana su equipo para las dos proximas temporadas.
Estará formado por Kris Meeke, Stephane Lefebvre y Craig Breen. Apuestan por los dos jovenes.
En varios rallyes aparecerá un 4º C3 WRC que será pilotado por Khalid Al Qassimi.

http://www.citroenracing.com/en/2016/news/wrc-news/70730/citroen-reveals-its-crews-for-the-2017-and-2018-fia-world-rally-championships/

- Al rato del anuncio de Citroen, en Hyundai Motorsport saltaba la noticia.
Thierry Neuville renueva contrato con el equipo coreano por las dos proximas temporadas. Parece que la última oferta de Nandan le ha gustado y se queda en el que ha sido su equipo estos últimos años. Con lo que los coreanos ya tienen su equipo para las dos proximas temporadas: Neuville, Sordo y Paddon.

http://motorsport.hyundai.com/en/news/view/6535

Solo queda saber que pilotos estarán la proxima temporada en M-Sport y Toyota. Esperemos que pronto nos saquen de dudas.

Por otro lado hoy M-Sport continua con los test del Fiesta WRC 2017 en Cataluña. Dejo un par de imágenes donde se puede ver mejor el nuevo kit aerodinámico. A la tarde tendremos vídeo:

Sí es la carrocería del nuevo Fiesta. Fijaos en los pilotos traseros. Ahora, por el resto del diseño, a bote pronto, cualquiera diría que se trata del actual.

Lo que es verdad es que con tanto trabajo aerodinámico no me termina de gustar ninguno. Supongo que será cuestión de tiempo acostumbrarse, como pasa en los F1 cuando cambian la normativa. Y, a decir verdad, aunque igual me matáis por lo que voy a decir, los Grupo B (salvo excepciones ) no es que fueran muy agraciados estéticamente.

Respecto a las alineaciones de pilotos, yo veía a Neuville fuera de Hyundai y haciendo equipo con Meeke. Aunque imagino que a Matton no le haya quedado más remedio que subir a Breen y a Lefevre al WRC. Apuntan maneras pero Neuville ya es un piloto top, y con el C3 (que yo creo que va a ser competitivo desde el primer rally) podríamos verle buenas carreras. No sé, veo el equipo galo un poco cojo. Aparte que me hubiera gustado ver a Abring en un WRC y de esta manera será un poco más complicado.

Bueno, da igual. El caso es que lleguen caras nuevas. A ver por quién se decide el bueno de Makkinen. ¿Lappi y Häninen?¿Suninen?¿Rovampera?

GTRally escribió:Respecto a las alineaciones de pilotos, yo veía a Neuville fuera de Hyundai y haciendo equipo con Meeke. Aunque imagino que a Matton no le haya quedado más remedio que subir a Breen y a Lefevre al WRC. Apuntan maneras pero Neuville ya es un piloto top, y con el C3 (que yo creo que va a ser competitivo desde el primer rally) podríamos  verle buenas carreras.  No sé, veo el equipo galo un poco cojo. Aparte que me hubiera gustado ver a Abring en un WRC y de esta manera será un poco más complicado.

Bueno, da igual. El caso es que lleguen caras nuevas. A ver por quién se decide el bueno de Makkinen.  ¿Lappi y Häninen?¿Suninen?¿Rovampera?

En Toyota parece que tendrá un sitio fijo Hanninen. Y con el pues a ver quien, se decía de Lappi(al parecer no ha renovado con Skoda). Rovanpera para un futuro, que tiene 16 años jaja.

En Citroen yo no los veo cojos. Tienen a un tio como Meeke que va bien en tierra y asfalto. Y luego dos jovenes que con el paso de los rallyes iran evolucionando a más, como ya están haciendo este año.

Y M-Sport ahora que recuerdo Camilli el año pasado firmó por dos años, asi que en 2017 en teoría el francés estará con Malcolm Wilson, vamos, que tiene sitio fijo. Veremos. Yo creo que Tanak se irá de DMACK a M-Sport, el rodó ayer con el Fiesta nuevo.

Ya tenemos el vídeo de los test de Tanak. El propio chaval que ha grabado el video comenta que han tenido, como ayer, problemas de motor.

En Hyundai Motorsport no paran con los test y tras rodar ayer en Cataluña con el actual i20 WRC Dani Sordo se ha desplazado a Alemania para rodar sobre asfalto con el i20 WRC 2017. A ver si esta tarde tenemos algún vídeo:

Rasantes escribió:En Hyundai Motorsport no paran con los test y tras rodar ayer en Cataluña con el actual i20 WRC Dani Sordo se ha desplazado a Alemania para rodar sobre asfalto con el i20 WRC 2017. A ver si esta tarde tenemos algún vídeo:

El Hyundai parece que es el único WRC de nueva generación que lleva la salida del escape en la posición clásica. Mientras el resto lo llevan por encima del difusor trasero éstos lo tienen ahí incrustado. Es un poco raro que vaya ahí, justo en mitad de la salida del flujo de aire, ¿no?

GTRally escribió:El Hyundai parece que es el único WRC de nueva generación que lleva la salida del escape en la posición clásica. Mientras el resto lo llevan por encima del difusor trasero éstos lo tienen ahí incrustado, lo que me lleva a pensar que no es el diseño definitivo que va a llevar el coche. Bueno, digo yo. Es un poco raro que vaya ahí, justo en mitad de la salida del flujo de aire. Oye, que lo mismo me equivoco pero la solución es curiosa.

Por lo que he leido esta tarde en las redes sociales de gente que se ha fijado en detalles de esta foto, al parecer ese difusor es nuevo, vamos, que lo están probando en estos test.
Pero la posición respecto a otros test es la misma, en el mismo lugar. Lo mismo como bien dices tu es una solución para que el coche haga algún tipo de efecto que le haga tener más agarre... A saber.
Ya veremos la versión final y haber donde va.

Hoy continuaron los test de los WRC 2017.

Tanak rodó un día más en Cataluña sobre asfalto. Y continuaron los problemas, al parecer el coche se sobrecalienta:



Y por otro lado Toyota contina con los test también en Cataluña. Rodó como Tanak por tercer día consecutivo con el Yaris WRC, pero en tierra.

El WRC cada vez se parece más a la F1 con difusores e historias de estas, e inventos para la aerodinámica, porque ese escape con ese difusor seguro que tiene su lógica.

Alguna historia tendrá si.

Durante el finde han seguido los test.
M-Sport en Cataluña con Camilli, Hyundai con Sordo y Neuville en Alemania y VW con Latvala en Finlandia(estrenando nuevo frontal el coche). Dejo unos vídeos:

En el último vídeo hay un trozo de apéndice aerodinámico (no sé si del faldón delantero o de uno de los laterales), lo que me lleva a hacerme una pregunta. En estos nuevos WRC, en los que el trabajo aerodinámico parece tan importante, ¿no puede suponer problemas de estabilidad que se rompa alguno de estos aditamentos en rallies de tanta velocidad como Finlandia? Está claro que no llegarán a los niveles de los monoplazas de F1, donde la aerodinámica es fundamental y podemos ver que cuando sufren algún desperfecto en elementos como el alerón delantero se vuelven casi inconducibles, pero en rallies de tierra con continuos golpes y demás raro será el coche que llegue intacto a la asistencia, con lo que no sé hasta qué punto será determinante este aspecto en los nuevos coches.

Digo esto desde la ignorancia, que de aerodinámica sé lo justo por no decir que casi nada. ¿Qué opináis?

Lo que veo es que a nivel estético me parecen feos de cojones. Supongo que será cuestión de acostumbrarse.

GTRally escribió:En el último vídeo hay un trozo de apéndice aerodinámico (no sé si del faldón delantero o de uno de los laterales), lo que me lleva a hacerme una pregunta. En estos nuevos WRC, en los que el trabajo aerodinámico parece tan importante, ¿no puede suponer problemas de estabilidad que se rompa alguno de estos aditamentos en rallies de tanta velocidad como Finlandia? Está claro que no llegarán a los niveles de los monoplazas de F1, donde la aerodinámica es fundamental y podemos ver que cuando sufren algún desperfecto en elementos como el alerón delantero se vuelven casi inconducibles, pero en rallies de tierra con continuos golpes y demás raro será el coche que llegue intacto a la asistencia, con lo que no sé hasta qué punto será determinante este aspecto en los nuevos coches.

Digo esto desde la ignorancia, que de aerodinámica sé lo justo por no decir que casi nada. ¿Qué opináis?

Lo que veo es que a nivel estético me parecen feos de cojones. Supongo que será cuestión de acostumbrarse.

Yo no creo que tenga tanto que ver como en la F1, donde es muy importante por las velocidades que se alcanzan.
Yo creo que no tendrán problema, es más, eso de los laterales que comentas parecen más para airear frenos que para otra cosa.
Yo de arenodinámica tampoco se nada, vamos, que lo mismo he dicho eso y si que influye.
Ya lo veremos la temporada que viene.

Pues me imagino que la perdida o rotura de esos elementos aerodinámicos no alteren su conducción. más que nada porque hay rallyes en los que no duren más de 5 km.

Lo unico en zonas rapidas y paso por curva se tendra que notar...

Me dicen que el C3 WRC2017 no será la única versión de competición, sino que habrá un R5, evidentemente partiendo de la misma base, ¿qué se sabe?

SENSES escribió:Me dicen que el C3 WRC2017 no será la única versión de competición, sino que habrá un R5, evidentemente partiendo de la misma base, ¿qué se sabe?

Por lo que parece no tardando mucho empezarán a construir las primeras unidades para hacer test.
También comentar que de momento Citroen Racing no ha confirmado nada, pero por lo que parece el DS3 R5 tendrá heredero.

Que bien, buena noticia entonces.

SENSES escribió:Que bien, buena noticia entonces.

Si, la verdad que si. Veremos si Peugeot se anima y desarrolla otro coche con la misma base del que parece futuro C3 R5. Recordemos que el 208 y el DS3 son iguales en todo menos en la carroceria.

Por otro lado comentar que hoy salió la lista de Gales. Aparte de Cohete y Sordo tendremos a otro español corriendo. Pepe López estará con el 208 R2. Habrá pocos R2 corriendo, pero tendrá un bonito duelo con Chris Ingram y su Adam R2.

Y comentar que el Abu Dhabi Total WRT tirará la casa por la ventana en Gales. Estarán con 5 DS3 WRC: Meeke, Breen, Lefebvre, Gilbert y Al Qassimi.

Buena noticia esa. A ver si Peugeot se anima también.

Toyota no para y mientras se disputaba el RallyRACC han aprovechado y se han ido a rodar al Algarve.
Durante 2/3 días Juho Hanninen ha testado el Yaris WRC sobre tierra(el dia que lo hagan sobre asfalto va a ser para ponerlos un monumento).

Dejo unas fotos:

Lo mejor, test pararelos a una prueba. Te evitas muchos problemas.

SENSES escribió:Lo mejor, test pararelos a una prueba. Te evitas muchos problemas.

Lo llevan haciendo toda la temporada. Rallye del WRC, test de Toyota. Hanninen reconoce el rallye y el mismo día que acaban los reconocimientos se coge un avión y se va para la zona de test. Y al día siguiente rodando.

Un video cortito de los test de Hanninen de este fin de semana:

Rasantes escribió:

SENSES escribió:Lo mejor, test pararelos a una prueba. Te evitas muchos problemas.

Lo llevan haciendo toda la temporada. Rallye del WRC, test de Toyota. Hanninen reconoce el rallye y el mismo día que acaban los reconocimientos se coge un avión y se va para la zona de test. Y al día siguiente rodando.

Sí sí, lo sé, por es digo, que mejor imposible, y eso sentará cátedra para siguientes temporadas.
Por cierto, como pequeño off-topic, la dominación de dos años de Solberg en la corta historia del Campeonato Mundial de RallyeCross, ha terminado. Hay nuevo campeón, que llevaba tiempo también corriendo de muerte; Mattias Ekström.