World Rallye Championship: Temporada 2014

GTRally escribió:¿Hay rotonding este año?

Seguramente     

Otra de las propuestas para el año que viene en los cambios que quiere hacer Red Bull.

Hacer paradas a mitad de tramo para hacer un cambio de neumáticos.

Esto se les está yendo de las manos. Una gilipollez pero de las gordas.

Rasantes escribió:
Hacer paradas a mitad de tramo para hacer un cambio de neumáticos.

Madremía tio, y gps abordo incorporado en todos los coches

Y ya de paso les ponen en mitad del tramo mientras cambian ruedas una sombrilla y una mesa con un plato de jamón y un vaso de vino...no me jodas

Rasantes escribió:Otra de las propuestas para el año que viene en los cambios que quiere hacer Red Bull.

Hacer paradas a mitad de tramo para hacer un cambio de neumáticos.

Esto se les está yendo de las manos. Una gilipollez pero de las gordas.

Hay cosas que no entiendo, vamos a dejar que se expliquen, no creo que sean tan cortos.

En un Montecarlo lo entendería, pero para eso ya es libre cada piloto de parar y cambiar un par de ruedas...si lo hacen obligatorio, me quedo roto. No veo que sean tan malos los neumaticos que se hacen hoy en dia como para andar cambiandolos cada tramo... 

Yo he llegado a la conclusión de que para las reuniones de la comisión de rallies de la FIA quedan para cenar y tras la cuarta o quinta copa coge uno un folio y empiezan a escribir la tontería más grande que se le ocurre a cada uno. Si no no me lo explico.  

Yo propongo también tirar plátanos por los tramos y que el que más recoja gane cinco puntos extra por cada pasada, como en el Mario Kart.  

  

miguel_illo escribió:Hay cosas que no entiendo, vamos a dejar que se expliquen, no creo que sean tan cortos.

En un Montecarlo lo entendería, pero para eso ya es libre cada piloto de parar y cambiar un par de ruedas...si lo hacen obligatorio, me quedo roto. No veo que sean tan malos los neumaticos que se hacen hoy en dia como para andar cambiandolos cada tramo... 

Y ni eso Miguel. Con lo que salgas al tramo lo acabas. Sea el rallye que sea. Yo la verdad que no los entiendo.

GTRally escribió:Yo he llegado a la conclusión de que para las reuniones de la comisión de rallies de la FIA quedan para cenar y tras la cuarta o quinta copa coge uno un folio y empiezan a escribir la tontería más grande que se le ocurre a cada uno. Si no no me lo explico.  

Yo propongo también tirar plátanos por los tramos  y que el que más recoja gane cinco puntos extra por cada pasada, como en el Mario Kart.  

  

Estando Gracia de vicepresidente no te extrañe que sea el incitador de esa ingesta de copas   
A ver que es lo próximo, yo ya no me lo quiero ni imaginar   

Esto va a terminar siendo una mezcla de rallycross y f1.....

... Red Bull cuanto más alejada del mundial mucho mejor. No se puede dejar el mundial de una empresa que vende espectaculo a base de hacer fantasmadas.

Entrevista de Andrés Cachalvite, de La Región, a Dani Sordo.
Una entrevista diferente, en la que repasa desde sus inicios hasta el día de hoy, recordando sus epocas en el nacional, sus pasos por el WRC, en fin, merece la pena leerla:

http://www.laregion.es/blog/h-cachalvite/hora-dani-sordo/20140619182605476927.html

Cuando daba sus primeros pasos en esto del automovilismo, ¿Creía que podría llegar a vivir como piloto profesional?

Cuando eres pequeño siempre empiezas con mucha ilusión de lograr tus metas y la verdad es que quizá el primer año cuando corría con el Bmw en montaña en Cantabria con mis amigos decía que era por hobby pero yo por dentro siempre pensé que si surgía la oportunidad la aprovecharía. Pero una vez que corrí por primera vez con el Mitsubishi ya vi que me gustaba y que quería tomármelo en serio y si podía llegar lo más arriba posible pues mejor.

Primeros rallysprint, y primera victoria en el regional en el debut en rallys ¿Que recuerdos guarda de esa prueba?

Primero corrí algún rallysprint porque no tenía carnet. Recuerdo que me lo saqué y el primer rally fue en Torrelavega. Lo recuerdo como si fuera ayer. Fue en el tramo de Polanco y el premio para el que marcase el scratch en el primer tramo era un coche pequeño y yo lo quería para mí. El coche iba muy bien y lo conseguí (se ríe). Además por aquel entonces corría contra Jonathan de Miguel, un piloto muy bueno y que hizo que me esforzase en competir y mejorar.

Casi por inercia, llega la temporada 2002 y el debut en el Rally de Ourense.

Guardo un recuerdo más que bueno a pesar del calor tan asfixiante que hace. Me sorprendió muchísimo la afición y los tramos, con un agarre muy bueno. Confieso que corrí en Ourense menos veces de las que me habría gustado, porque además en 2005 coincidió con el mundial y ya no pude volver.

De aquel primer año, ¿qué balance hace?

La verdad es que fue un año en el que quizá quise ir más rápido de lo que podía. Rompí una llanta en un rally, y tuvimos varias averías. Claro, yo quería estar con los de arriba pero todo lleva su tiempo.

Año 2003, llegan los colores del RACC al Mitsubishi, la primera victoria en el nacional y el acercamiento a Citroen, ¿un año apabullante?

La verdad es que el coche era practicamente el mismo desiempre pero pintado con los colores del RACC ¡Qué pena me dio pintarlo!
Fue un inicio de año difícil. En Vilajoiosa nuestro coche era el que era y no corría nada. Además compartíamos equipo con Xevi Pons que llevaba un Evo VII y era difícil echarle carreras. Al acabar la prueba hablé con un amigo mío ingeniero que es Javier Reyes para intentar cambiar la situación. Vino a casa, le pusimos el bajo motor nuevo al coche, hicimos una centralita, trabajamos en él muchísimo…Le vaciamos las puertas por dentro para aligerarlo, cosas que practicamente no servían para nada pero que hacíamos con muchísima ilusión. Yo solo le decía a Javier que quería que el coche corriera (vuelve a reirse) y en Cantabria, por suerte, se dieron una serie de circunstancias y nos llevamos la prueba. Fue como una montaña rusa, de estar muy cabreados en La Vila a ganar en Santander. Hay un recuerdo para mi muy especial que fue comprar la revista Todorallyes, verme en la portada con el Mitsubishi cruzado y decir, ¡Madre mía soy yo!

La primera experiencia en Citroën con el equipo oficial español ¿Cómo fue?

Ese año corrí algo más con el Mitsu y pude probar el Saxo S.1600. Me acuerdo que cuando me desplacé al test iba con muchísima ilusión, imagínate, un coche oficial, tracción delantera, con secuencial…algo increible pero claro, en las primeras pasadas con el Saxo cuando cambiaba de marcha levantaba un poquito el pie del acelerador porque tratar así al coche me daba dolor de corazón. La primera vez que paré recuerdo perfectamente como me cogió el ingeniero y me dijo “¡¡Chaval que no levantes el pie. Como te lo tengo que decir!!”, qué impresión. Fue una época muy bonita, había muy buen ambiente entre los pilotos y disfruté muchísimo.

En 2004 tras correr algunas carreras con el C2 de Autogomas llega la gran oportunidad ¿verdad?

Sí. Después de salir al Rías y varios rallys más con el C2 S.1600 de Autogomas, Piedrafita decidió dejarme el coche oficial para las dos últimas pruebas del Nacional. En aquel Costa del Sol salí como un crío con unas castañuelas. Yo pensaba, correr con Piedrafita, Chus Puras, Citroën, historia de los rallys, piloto oficial, un sueño. Corrimos, ganamos y como salió bien me dijeron, pues sales en Madrid. Y ya me vine arriba completamente. Recuerdo que antes del rally hubo que tomar una decisión importante. Madrid era una prueba rapidísima y el coche se pasaba el día cortando a 180.Así que les pedí un diferencial más largo (de 200 km/h). El equipo no quería pero tras insistir en repetidas veces me hicieron caso y ganamos el rally Comunidad de Madrid.

Esos buenos resultados le ayudaron a lograr otro gran reto que completó en su primer intento, el Campeonato del Mundo junior y por fin, el Nacional de asfalto.

Fue un momento importantísimo de mi carrera. Estaba fuertísimo, y ganar los dos campeonatos, el Mundial y el Nacional es el mejor ejemplo. Sabía que en el Mundial en asfalto estaría delante y en tierra creo que progresé bien. Además corría también el campeonato de España, así que estuve haciendo rallys todo el año.

Tras los dos títulos, llegaba el momento de dar el salto ¿Pensaba que había llegado al tope de su carrera?

Llegar a correr con el Wrc era difícil y lo sabía. Aun así tenía ya un buen contacto con Citroën, empecé con el Xsara blanco, lo hice bien y luego ya vino todo un poquito más solo. Firmé mi primer contrato con Citroen por 3 años y fue, bueno…ya está, lo conseguí. Luego está claro que hay que mantenerse y siempre cuesta muchísimo. Todo se convierte en un trabajo. Mil mails, estás de un lado a otro todo el tiempo y llega un momento en el que viajar se convierte en algo duro, especialmente para mí que soy muy casero. Me gusta correr y ganar pero viajar me cuesta más. Quizá si volviera a empezar en esto, lo que haría sería destinar parte de lo que ganase a llevar a alguien conmigo. He viajado mucho solo y muchas veces he vuelto a casa ‘loco’, especialmente cuando las cosas no fueron bien. Soy una persona que cuando algo le sale mal está mal hasta que hace algo bien y eso a veces es un problema. Si rompe el coche desconectas pero cuando no das la talla o no estás a tu nivel, dices, ¿Qué puedo hacer? Es fastidiado. Todos queremos ser como Loeb o como Ogier pero no se puede. Ya se sabe lo que dicen, cuando estás arriba eres la leche pero cuando vuelas bajo, tiran a matar.

Llega 2013 y retorno a Citroën. Año con luces y sombras pero con una victoria en Alemania, la primera en el Mundial ¿Qué valoración hace?

La victoria tapó un año que no fue bueno. Gané en Alemania en una bonita lucha pero el balance del año no es positivo. Queda mi primer triunfo en el campeoanto del mundo pero también es cierto que en muchos otros rallys del Mundial corrí muchísimo más sin darse las circunstancias de Alemania. En Francia por ejemplo me dejé la piel y no gané, son esas cosas que pasan. Además hay que tener en cuenta que el Volkswagen es una máquina espectacular y cuando están es complicado.

Tras el año puente con los franceses, llega un contrato con una nueva marca, Hyundai, que decide volver tras varios años de ausencia, ¿está satisfecho?

Es un año en el que estoy haciendo lo que me apetecía hacer, los rallys que a mi me gustan. Hemos tenido mala suerte por problemas mecánicos pero la verdad es que creo que estamos haciendo buenos papeles. El equipo tiene mucho potencial, saben lo que les falta, saben como conseguirlo y además tienen medios, así que el coche de 2015 creo que puede ser bueno.

¿Necesitaba un cambio de aires?

Probablemente sí porque cuando volví a Citroën me encontré con poco más de lo mismo. Ahora mismo estoy muy contento con Hyundai, estoy corriendo los seis rallys que quería hacer a principio de temporada y estoy feliz con lo que hago.

Volviendo al Nacional, llama la atención que el único piloto español oficial en el Mundial ahora mismo nunca corriese una copa de promoción, ¿a qué es debido?

Lo cierto es que estuve a punto de salir al Desafío Peugeot en el año 2001 pero no llegaron las piezas y como yo quería correr en Cantabria salí con el Evo. Tenía el kit comprado, me lo iban a montar en T.R.J. pero el coche estaba incompleto. Aun así, y aunque seguí con el Evo después, el 206 y el kit hubo que comprarlo igual a Moratal y después lo vendimos, no estaba ni estrenado (sonríe con cierta nostalgia). Lo que está claro es que cuanta más gente haya corriendo mejor será para el campeonato. Me gusta ver a los Vallejo, a Fuster o a Pernía y entiendo que el aficionado quiera ver coches que sean bonitos y hagan ruido como el Porsche. Reconozco que el Nacional para mí era más atractivo con los S.1600, marcas oficiales y demás pero bueno, una alternativa a lo actual es bastante complicada. Además tengo que reconocer que correr con un Porsche tiene mucho mérito y son beneficiosos para los aficionados.

Por último, alejado del nacional y ¿que opinión tiene de la salud del certamen?

Lo que está claro es que cuanta más gente haya corriendo mejor será para el campeonato. Me gusta ver a los Vallejo, a Fuster o a Pernía y entiendo que el aficionado quiera ver coches que sean bonitos y hagan ruido como el Porsche. Reconozco que el Nacional para mí era más atractivo con los S.1600, marcas oficiales y demás pero bueno, una alternativa a lo actual es bastante complicada. Además tengo que reconocer que correr con un Porsche tiene mucho mérito y son beneficiosos para los aficionados.

La verdad es que es una entrevista diferente. Me ha gustado.

A ver si para el año que viene los coreanos apuestan por darle un coche. Estoy seguro que hará un gran papel.

Muy buena la entrevista a mi tambien me ha gustado bastante la verdad

Buena entrevista si.

Buena entrevista recordando un poco la trayectoria de Dani   

Esta bine la entrevista. Que recuerdos de hace 10 años, a mi nunca se me olvidará aquella victoria en el caja en 2003, los buenos resultados de 2004, y el summum en 2005 con el nacional y el mundial junior. En aquel momento en general todos nos volvimos locos y ya lo estabamos viendo ganando carreras en el mundial absoluto. Es una lástima que haya pasado todos esos años a la sombra de el mejor piloto de la historia, eso le cortó su progresión de raiz. Él mismo reconoce en esa entrevista que no es demasiado fuerte mentalmente, quiza eso es lo que le haya faltado.

Luego ha tenido unas cuantas putadas durante su carrera, que lo frenasen para que ganase loeb, que lo bajasen del coche para subir a otros, que cerrasen el grifo cuando el mini empezaba a funcionar... Pero bueno. Por lo menos sigue estando ahí, esperemos que el hyundai termine de empezar a funcionar y que crean en el, todavia tiene buena edad para hacerlo muy bien

adrykds escribió:Esta bine la entrevista. Que recuerdos de hace 10 años, a mi nunca se me olvidará aquella victoria en el caja en 2003, los buenos resultados de 2004, y el summum en 2005 con el nacional y el mundial junior. En aquel momento en general todos nos volvimos locos y ya lo estabamos viendo ganando carreras en el mundial absoluto. Es una lástima que haya pasado todos esos años a la sombra de el mejor piloto de la historia, eso le cortó su progresión de raiz. Él mismo reconoce en esa entrevista que no es demasiado fuerte mentalmente, quiza eso es lo que le haya faltado.

Luego ha tenido unas cuantas putadas durante su carrera, que lo frenasen para que ganase loeb, que lo bajasen del coche para subir a otros, que cerrasen el grifo cuando el mini empezaba a funcionar... Pero bueno. Por lo menos sigue estando ahí, esperemos que el hyundai termine de empezar a funcionar y que crean en el, todavia tiene buena edad para hacerlo muy bien

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Una idea coherente entre tanto disparate.

Llevo tiempo diciendo que es necesario impulsar esta categoría, al menos en los rallies europeos.

GTRally escribió:Una idea coherente entre tanto disparate.

Llevo tiempo diciendo que es necesario impulsar esta categoría, al menos en los rallies europeos.

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El Palas escribió:

GTRally escribió:Una idea coherente entre tanto disparate.

Llevo tiempo diciendo que es necesario impulsar esta categoría, al menos en los rallies europeos.

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Referente a lo que quieren poner el año que viene de los pit stop en mitad de tramo.
Me he puesto a buscar porque de algo me sonaba que eso se hizo. Y he dado con ello.
Epoca de los Gr. B. Rallye de Monte-Carlo 1985. Al parecer esto estaba permitido y ante la tracción total de los Audi Quattro, todos los Lancia pararon a mitad de tramo a cambiar ruedas.
En este vídeo se ve muy claro. En este caso el que para es Henri Toivonen con su Lancia 037.

A mi también me sonaba de haberlo visto en ese vídeo, pero sigo pensando que es una payasada.

Hombre pero eso era otra época, de aquella un piloto de arriba si tenia un pinchazo o un golpe y perdía 5 minutos los recuperaba sin problema. Eso al ritmo que se corre ahor aal sprint es impensable

Tampoco tanto, y digo para el Rallye de Montecarlo. Supongo que todo sea hechar números, cuan largo sea el tramo, cuantos kilometros con nieve, como están el resto de tramos...

Os aseguro que a más de dos el año que Delecour dio la sorpresa en el Montecarlo montando ruedas de nieve, esto le habría interesado y mucho.

De arrastrarse como muchos a como paso Delecour o Bouffier, hay unos cuantos minutos que se pueden salvar con un simple cambio de neumáticos y tienes más garantías de acabar el tramo.

miguel_illo escribió:Tampoco tanto, y digo para el Rallye de Montecarlo. Supongo que todo sea hechar números, cuan largo sea el tramo, cuantos kilometros con nieve, como están el resto de tramos...

Os aseguro que a más de dos el año que Delecour dio la sorpresa en el Montecarlo montando ruedas de nieve, esto le habría interesado y mucho.

De arrastrarse como muchos a como paso Delecour o Bouffier, hay unos cuantos minutos que se pueden salvar con un simple cambio de neumáticos y tienes más garantías de acabar el tramo.

+100. Totalmente de acuerdo.
Veremos que pasa al final.