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Recopilación: Las historias de Sergio Vallejo

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Mensaje por make_c4 el Lun 13 Abr - 17:15

O me da a mi o en esa ultima parte de la narracion de su escrito donde dice explicitamente "comenzaron aparecer los cazafortunas" da a entender como que Pons hizo la de me arrimo al sol que más calienta jejejej... de echo a la postre se demostro que se "quedo" con su puesto y el Ford Fiesta S2000... eso me lleva a pensar en otro capitulo, más anterior a este las famosas ruedas del Fiat Punto S1600 que se prestaron y despues de la disputa de dos tramos se volvieron a pedir jajajaja... no se la verdad que Pons siempre aprece en los equipos por la puerta de atras y acaba haciendose con el asiento titular, vease este caso, vease en el de ACSM y esperemos que no ocurra esto en el TerraTraining jejeje.
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Mensaje por chaca_f22 el Lun 13 Abr - 21:48

Palo más que ovbio a Pons, y es que nos guste o no, Pons se sabe mover mejor en los despachos que en el tramo y eso es harto decir, por que es un pilotazo.
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Mensaje por Rasantes el Mar 14 Abr - 12:53

Sabe moverse en ambos sitios muy bien. Nunca le falta patrocinio. Normal con el "curriculum" que tiene el catalán.

Vamos con la de hoy. Primer problema digamos con Dorribo:

Foto 36: “ROC” Race of Chamoions - Oporto 2009.
Me apetecía recordar esta Carrera de Campeones. Lo primero porque conduje varios coches, pero sobretodo me dio la oportunidad de conocer a Michele Mouton, quien lo organizaba, y a varios fenómenos con los que ni había soñado compartir carrera. Un sueño, aunque lo que tendría que haber sido un fin de semana tan especial, fue una pesadilla, porque mi cabeza estaba en otro sitio.

Lo explico: este evento se celebró entre los rallyes Rias Baixas y el de Ourense. Como muchos recordaréis, en Vigo habíamos roto un palier. Llegamos a meta del tramo y luego a la asistencia, pues el coche andaba (en rallyes de mucho agarre llevábamos bastante precarga en el diferencial y puede andar sin un palier), pero arrancar de parado era más difícil. Nos ayudó a salir del control de meta Pedro Burgo, empujándonos un poco, y después Álvaro Muñiz llegando ya a la asistencia. Los mecánicos repararon y a pesar del tiempo perdido, con un ataque total, remontamos y ganamos el rally. Algunos rivales, con su presión a los comisarios, provocaron que nos excluyesen después incluso de celebrar la victoria en el podium. Jorge y sus asesores entraron en cólera, y aunque no les faltaba razón, hicieron declaraciones explosivas contra la federación y más concretamente contra su presidente. A mí cuando me preguntó la prensa, no recuerdo exactamente qué dije, pero en todo caso nada contra la federación, porque yo sabía quiénes habían sido los instigadores. Y el jefe se lo tomó muy mal, dado que no estaba en sintonía con lo que el equipo decía.

Total, que cuando estaba en esta carrera en Oporto, me llamó Óscar “Chapas”(jefe de mecánicos), avisándome de que el lunes tendría que entregar el coche de entrenar y que el jefe me iba a despedir. Os podéis imaginar cómo pase el fin de semana. Traté de concentrarme cada vez que salía a pista y fui pasando eliminatorias, hasta que con los KTM, (foto) cuando rodaba por delante de Carlos Sainz, me salí y quedé eliminado. Tengo que agradecer a Dani Sordo su gran apoyo esos días. Le conté la historia y estuvo todo el rato pendiente de mí animándome. Incluso recuerdo que fuimos a la fiesta final por la noche, pero en un descuido de Dani me fui al hotel porque no estaba yo para fiestas.

El lunes salí temprano de Oporto y fui a la nave del equipo a entregar el coche, pero Óscar me dijo que esperase, que hablaría con Jorge a ver si cambiaba de idea. Sorprendentemente, gracias a Óscar, en diez minutos pasé de verme sin coche, a tener otra vez todas las opciones de cara al título. Y por si fuera poco, Jorge después de negociar algo con la federación, para el rally de Ourense decidió que salieran también en el equipo Muñiz con un Evo X y Beny con un Porsche clásico. A veces Louro (coordinador deportivo) recuerda aquel rally como ejemplo de dificultad logística con 52 personas en el equipo. Todo era una locura, en la que concentrarse y focalizar nuestro objetivo, era realmente difícil. Como podéis ver, y en contra de lo que parecía desde fuera, el campeonato no fue un camino de rosas.


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Mensaje por make_c4 el Mar 14 Abr - 16:59

Yo creo que a Pons hay que clasificarle como top five de los pilotos mundialistas españoles, despues de Sainz, Sordo, Puras... ahora me viene las dudas nuse: nuse: nuse: Pons o Climent... uno ha estado en dos equipos oficiales(pagando) considerando a Kronos Racing como el Citroen que conocimos y Climent lo hizo con solo uno... pero de ahi la duda.
Por lo demas con ese curriculum, su dossier y el buen hacer de su equipo en los despachos a sabido buscarse las habichuelas.
La verdad es que Sergio desde que salio de la Copa zx siempre ha estado bien arropado y a sacado sus proyectos adelante.
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Mensaje por miguel_illo el Mar 14 Abr - 23:41

Sainz, Sordo, Puras, Zanini, Pons, Mia Bardolet y Dani Sola. Lo dice la wikipedia.

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Mensaje por chaca_f22 el Miér 15 Abr - 7:28

Yo pongo a Climent por sobre Pons, cualquier día, Climent llego a ser oficial de Skoda, claro unas pocas carreras, pero ahí estuvo y los resultados no fueron malos considerando el mastodonde que es el Octavia, en el 2020, con 3 marcas oficiales, super rally y sumando los 10 primeros pilotos eso se consideraris un buen resultado para un novato(por contra de las 6-7 marcas del 2000, sin super rally y sumando solo los primeros 6) 🤷
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Mensaje por Dani el Miér 15 Abr - 7:46

miguel_illo escribió:Sainz, Sordo, Puras, Zanini, Pons, Mia Bardolet y Dani Sola. Lo dice la wikipedia
.
qmeparto: qmeparto: campeon:
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Mensaje por Rasantes el Miér 15 Abr - 11:55

miguel_illo escribió:Sainz, Sordo, Puras, Zanini, Pons, Mia Bardolet y Dani Sola. Lo dice la wikipedia.
mparto: mparto: mparto: mparto:
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Mensaje por Rasantes el Miér 15 Abr - 11:57

Vamos con la de hoy. Muy astuto Vallejo dando el cambiazo sisi: sisi:

Foto 37: Mitsubishi Evo X. Rally San Froilán 2009.
Yo no tenía mucho interés en correr este rally, pues prefería no perder de vista la lucha por el título nacional, y dije que era mejor no arriesgar el Porsche, que además se estaba reparando de un toque en la última curva del rally de Ferrol donde nos había ganado Hevia por menos de 5 segundos. Pero el Nupel Team quería mostrar todo su poderío en casa y decidieron subirnos en uno de los Mitsubishi. Ese año, un detalle me había enfadado muy especialmente. Después del rally de Orense, por pura casualidad, me enteré de que el entorno del jefe decía que habían dado órdenes de equipo, cuando la realidad había sido exactamente todo lo contrario. Eso, unido a que Muñiz me había dicho que su Evo X en el último rally no corría mucho, me puso en guardia. Cuando hablé con el que preparaba los dos coches para Pons y para mi, le pregunté qué unidad nos asignaban. Me dijo que daba igual porque eran idénticos. Nos “tocó” el que usaba Muñiz, así que por si acaso, con la ayuda de Louro, Diego y Chapas, decidí preparar el cambiazo. Diego hizo las inscripciones con los datos cruzados, y los otros pusimos todas las pegatinas (dorsales, nombres...) en el coche previsto para Pons, y al revés.

Los de la “división Mitsubishi” llegaron en avión para el rally 15 minutos antes de verificar los coches y les dijimos que nos habíamos equivocado sin querer, pero como eran “iguales”, cuál era el problema? Curiosamente el ingeniero electrónico no estaba previsto que viniese al rally, pero en cuanto se dieron cuenta del cambiazo, agilizaron su viaje urgente en avión. Pero no llegaría hasta después del primer bucle del rally. Al menos mientras no pudo tocar las electrónicas, estuvimos arriba, manteniéndonos cerca de Burgo y claramente delante de Pons. Pero después el otro coche empezó a correr como un demonio y se nos puso por delante a falta de dos tramos. En la última asistencia el jefe se me acercó y me dijo que había que terminar así y dejar ganar a Pedro porque se jugaba el campeonato gallego. Podían haberlo dicho un tramo antes y yo sería segundo al menos. Me limité a decir que no tenía problema porque ya estaba detrás, si eso era lo que querían, pero que hablasen con el otro. Y este se la lió y ganó el rally. Diego y yo, por la experiencia de Ourense, sabíamos que eso iba a pasar.

Después le hicieron penalizar en el último control para dar la victoria a Burgo. Mejor dicho, para demostrar quién mandaba. Nosotros terminamos terceros y me quedó claro que me gustaba bastante más el Porsche que estos coches con sus líos de electrónicas, en los que es más decisivo un ingeniero que los pilotos. Después de ese rally, decidieron fichar a un bicampeón del mundo para “dirigir” el equipo. Me pareció de lo más acertado en aquel momento.


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Mensaje por miguel_illo el Miér 15 Abr - 15:36

Jeje...muy Gallegos estos Vallejo.

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Mensaje por chaca_f22 el Miér 15 Abr - 16:59

Coches iguales 🤣🤣🤣🤣
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Mensaje por Rasantes el Jue 16 Abr - 12:13

Nueva historia. Llega el Fiesta S2000. Y con ello la salida de los Vallejo de Nupel.

Foto 38: Ford Fiesta S2000. Temporada 2010.
En aquel momento estaba convencido de que dejar el Porsche no tenía sentido. Éramos los más rápidos y lo normal sería seguir ganando con ese coche. Pero como dónde hay patrón no manda marinero, decidieron que corriésemos con Ford. El coche en si, era un aparato recién nacido. Antes del primer rally, hicimos unos test donde ya era sorprendente que hubieran cambiado a casi todos los mecánicos del año anterior por jóvenes de FP.

En el primer rally en Alicante, donde también salía Muñiz con un coche igual, detectamos un calentamiento exagerado en el túnel de transmisión de ambos coches que provocaba una temperatura demasiado alta en el depósito de gasolina, con la consiguiente pérdida de prestaciones. Incluso en el coche de Álvaro, eso provocó la rotura de un rodamiento de la transmisión central porque habíamos hecho los test con su coche y tenía más kilómetros. Poco lo disfrutó. Nosotros salvamos lo mejor que pudimos el rally e hicimos terceros. En Canarias el equipo de mecánicos pasó a gestionarlo RMC. A Muñiz, que iba a hacer también todo el campeonato, de repente le bajaron del coche y corrimos solos. Con más calor, vimos que el problema de calentamiento era muy grande, pues hasta se hinchaba el depósito de forma exagerada por la presión. Para colmo, en ese rally se nos rompió la bomba de dirección asistida y tuvimos que hacer cinco tramos así.

Recuerdo que al día siguiente tenía agujetas desde la cintura hasta los dedos de las manos. En una reunión al final del rally, el ingeniero que venía de M-Sport nos confirmó que habría una evolución para el Rally Rias Baixas o el Ourense resolviendo ese problema. O sea que era cuestión de terminar el Rally de Santander en el podium y después tendríamos un gran coche para ganar carreras. En Cantabria(foto) sufrimos mucho el primer día porque se empañaba el cristal. Le pedimos a Jose Graña nuestro ouvreur, que consiguiese “rain X” en alguna gasolinera, pero el director deportivo no le dejó, pues consideraba que era asistencia ilegal. En verdad así era, pero hombre... nos estábamos jugando un accidente. Y así fue, en la segunda pasada nos salimos por no ver nada, perdiendo mucho tiempo. Me quedo con lo positivo de este coche, y es que después hicimos una buena segunda etapa, remontando hasta el tercer puesto y consiguiendo varios scratch en la que sin saberlo, sería la despedida.

La sorpresa llegó el domingo siguiente cuando en una reunión en la casa de Dorribo, discutí por varios asuntos del equipo con Luis Moya, y salí de allí suponiendo que estaba fuera del equipo. Aunque sin saber si me despedían o me iba yo, porque todo era muy confuso. No sé si yo tenía la razón, pero el tiempo siempre es el mejor juez. Y así terminó la aventura con el Nupel Team. Creo que fue lo mejor para todos.

PD: Ayer, recibí algún DM, crítico porque cuento cosas que pasaron. A los que no les gusten mis “relatos” les sugiero que no los lean. Soy yo quien cuenta las cosas, es evidente que sólo lo puedo hacer desde mi punto de vista, aunque os aseguro que la empatía es uno de mis principios. Pero ojo, verdad no hay más que una. Sobretodo me gustaría decirles a los que los calificaron de negativos que eso lo será, en todo caso por su actitud al leer, porque es todo lo contrario. No pretendo ser ejemplo de nada, pero si de algo estoy orgulloso es de que cuando me caí, o trataron de tumbarme, me levanté con más ganas que antes de luchar. Podría darle forma o disfrazar lo duro que fue mi carrera, pero no sería real. Lo que si es muy real es que me siento feliz por haber cumplido mis sueños. Y espero seguir haciéndolo. Así que deseo que todo el que lea esto reciba energía positiva. Es lo que más vamos a necesitar para superar este duro momento.

“El mejor guerrero no es el que vence siempre, sino el que vuelve sin miedo a la batalla.” Dolores Ibárruri.


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Mañana se supone que hablará de aquel Ourense en el que alquilo el 207 S2000 a Barroso Sport y lucho por la victoria contra Pons.
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Mensaje por Racing Extremadura el Jue 16 Abr - 21:11

Vaya historietas del bueno de Vallejo. Ya se le conocía bastante bien por como él mismo dice y demuestra siempre de ser transparente y no tener pelos en la lengua. Pero en alguno de los relatos está contando cosas que son muy interesantes y que yo al menos no sabía. Yo si sacara ese libro que menciona que quiere escribir, yo lo compraría sisi: qmeparto:
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Mensaje por Rasantes el Vie 17 Abr - 13:03

La de hoy. Como preveia ayer(era fácil preveerlo), aquel Rallye de Ourense con el 207 S2000.

Foto 39: Peugeot 207 S2000 Barroso sport. Rally Ourense 2010.
El resumen de aquel rally para mi es: “Cuando todo el mundo quiere que ganes y al final, siendo segundo, te hacen sentir ganador”.

Hay una persona que fue verdaderamente la culpable de que aquello saliera adelante: Toño Villar. Cuando estaba hundido, una llamada suya me hizo resurgir. Me comentó que estaba con su grupo de amigos y que todos apoyaban no sólo moralmente,sino también con dinero, y que buscase un coche bueno para el rally de Ourense. Agradecimiento eterno a todos ellos. Ahí apareció Luis Vilariño, que además de patrocinar una parte, me acompañó a Barroso sport en Montpelier y gracias a su buena relación con él conseguimos un coche competitivo. Muy agradecido. Recuerdo a Joaquim Barroso que en un momento me miró fijamente y me dijo con esa mezcla de lenguaje que tiene entre portugués, francés, español “quieres brincar ou ganhar o rally?”
La respuesta estaba clara. Faltaba la pasta. Y decidimos hacer unas camisetas para vender cuyo slogan (careful chickens, the Wolf is coming) puede ser más o menos idóneo en función de si simpatizas o no conmigo y mi gente. Yo desde luego estaba muy en la onda con el mensaje, estaba herido y quería morder. Vendimos mil camisetas!!! Con eso, unido a la sorpresa de Julio Álvarez, que a última hora nos apoyó con Fórmula Kit y la posterior puesta a la venta de la maqueta del coche en serie limitada (tengo la N1), pagamos el alquiler. Tuve que poner de mi patrimonio la fianza del seguro, de lo que me olvidé totalmente durante el rally. Eso sí, en la llegada, cuando Barroso me devolvió el cheque, respiré!.

También pusimos la decoración que nos apetecía, con el lobo en grande, “Los Suaves” en el techo...eso era una señal de libertad, después de tantas ataduras. Se vino conmigo a echar una mano al rally toda la gente de las carreras que de verdad aprecio: Álvaro Louro, Guillermo Barreras, Jose Graña, Melén, Antonio, Julio, Rafa...en fin, mi gente. A ver el rally fue toda mi familia, y todos mis amigos, e incluso la mayoría de mis conocidos. Todo ese apoyo, para mi fue lo más grande. Acababa de ser despreciado por el equipo todopoderoso y su bicampeon, que habían tratado por todos los medios de hundirme. Pero sinceramente, no me esperaba lo que vino después en el rally, con ese apoyo tan grande de todo el público.

El coche llegaba el jueves y decidimos en lugar del shakedown, hacer un test en Palas de Rei el mismo jueves por la tarde, por si había que probar y cambiar cosas, tener toda la noche por delante. Para ello, Diego se quedó a tomar las notas del tramo espectáculo con Melén grabándolo en vídeo, y yo me fui al test con Moncho López de copi. Barroso se tomó en serio que queríamos ganar. Traía de todo para probar, pero lo más importante, un set-up muy bueno, pues en cuanto dí dos pasadas, el coche me encantó. Un profesional.
Toño, Guillermo, todos desde fuera me dijeron que el ritmo asustaba. Cuando llegó Diego y se subió, le dije “va perfecto”. Era importante no hacer muchos kilómetros para pagar lo mínimo de alquiler, así que en 20 km decidimos que el coche estaba listo para el ataque. Salimos a fondo, y llegamos a ponernos líderes a media mañana. Aún hoy es el día que veo vídeos de ese rally y se me pone la piel de gallina. Qué manera de animar todo el mundo!!

Guillermo, a falta de tres tramos, me dio un consejo: “concéntrate más, todo lo que puedas. Pero no intentes cosas imposibles”. Esos son los detalles que marcan la diferencia de tener a tu lado a profesionales. Y buenas personas.

Hubo un tramo clave, el de “Vilariño Frío”, donde me saco el sombrero con Pons y Alex. En ese tramo marcaron la diferencia. Les felicito hoy igual que hice aquel día al final del rally: ENHORABUENA.
Y bueno, nosotros hicimos lo que pudimos, nos vaciamos, igual que toda la gente que nos animó como nunca había visto. No se ganó el rally por ocho segundos, pero quedará para el recuerdo.
“Cuando todo el mundo quiere que ganes y al final, siendo segundo, te hacen sentir ganador”. Foto Kike Salgueiro.

PD: Cuando alguien me comenta en tono negativo lo de los pitidos a nuestro rival, no me agrada. Primero porque entiendo que iban más dirigidos a sus jefes que al piloto. Y estos, como todo el mundo, sabrían que en la vida, se recoge lo que se siembra. Y desde luego, en absoluto me sentí responsable de los actos de un público tan numeroso. Sólo faltaría. Yo les doy las gracias por animarnos a nosotros. GRACIAS y GRACIAS.


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Mensaje por make_c4 el Vie 17 Abr - 19:41

miguel_illo escribió:Sainz, Sordo, Puras, Zanini, Pons, Mia Bardolet y Dani Sola. Lo dice la wikipedia.
Palabra de pasiego.... tapta: tapta: menudo taliban estas echo jajajaja.... yo por delante de estos pongo a Climent y a Pons...porque lo veo asi jajajaj culo2 jajaja.
Salu2 y gran post Rubén.

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Mensaje por Rasantes el Sáb 18 Abr - 13:09

Las gracias a Vallejo, yo solo recopilo mparto:

La de hoy. Cuando Blach le dejó el "taxi" y de cuando fué ouvreur de Sordo(y su hermano Diego su copiloto):

Foto 40: Škoda Octavia WRC “Blach”. Rally San Froilán 2010.
Después del rally de Ourense, Barroso nos ofrecía unas buenas condiciones para luchar por el campeonato de España con el 207 (estábamos segundos).

Pero éramos realistas, no había ninguna posibilidad, dado que el esfuerzo económico ya había sido enorme.
Poco tiempo después, Dani Sordo nos pidió que trabajásemos con él de ouvreur en los rallyes de asfalto del mundial, lo que económicamente nos venía bien. Estuvimos Diego y yo en el rally de Bulgaria, y después fichó a Diego para subirse de copiloto en los cinco últimos rallyes. Yo seguí de ouvreur en los rallyes de Alemania, Francia y Cataluña. Conmigo de copiloto se vino Moncho López. Lo pasamos en grande, e hicimos buenas amistades en el mundial. Era un balón de oxígeno después de lo que habíamos pasado en España. Para Diego fue fenomenal, copiloto en el mundial, compartiendo equipo con Loeb, Ogier y Raikkonen, equipo campeón del mundo, era lo máximo. Pero a mi, me faltaba algo. Un piloto lo lleva en la sangre, e ir de ouvreur no es lo mismo que competir.

Así que después de cada rally del mundial, vuelta a la realidad. Estaba sin coche, sin equipo y sin nada. Y de repente, como se suele decir, aparece un amigo de los de verdad, de los que están para las ocasiones:
Roberto Blach sabía que lo estaba pasando mal, así que me ofreció correr el rally San Froilán con su coche. El hecho de correr en casa siempre hace ilusión, pero hacerlo con un coche que fue oficial en el mundial de rallyes, es lo más.

Fuimos a probar un día y aquello era una bestia. Cómo corría!!! De estabilidad, no es que fuera perfecto, pero tratamos de ponerlo todo lo mejor que pudimos. Diego estaba de viaje al siguiente rally del mundial, así que me acompañó aquí Moncho. Cuando íbamos camino del primer tramo, nos llamó Diego para darnos ánimos, que acababa de aterrizar en Japón. Y empezó el rally. Tras los dos primeros tramos estábamos en la lucha por la victoria con los hermanos Burgo. En la asistencia Roberto me preguntó si estaba apretando. No recuerdo bien qué le contesté, pero no se me olvida su respuesta: “vas con cuidado para no joderme el coche, no?! Pues se acabaron las tonterías, Lobo. Dale como si fuera robado!!”. Me entró un ataque de risa. Pero le dije a Moncho: “vamos tío, vamos a darle calor a esto, que le fastidiaría más a Rober que a nosotros no ganar el rally”. En la llegada estábamos todos muy felices, para mi era la primera vez que ganaba el rally de casa, así que fue muy especial. Pero lo más especial, es que un amigo te preste algo de tanto valor y que confíe de esta manera en ti.

Gracias, amigo!!! Eres grande, Roberto Blach!!


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Mensaje por chaca_f22 el Dom 19 Abr - 8:20

Corre como si fuera robado 🤣
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Mensaje por Rasantes el Dom 19 Abr - 12:05

La de hoy. Continuamos en 2010.

Foto 41: Ford Escort MKI. Rally de Galicia Histórico 2010.
Desde muy niños, nuestro padre nos llevaba a ver carreras, como la subida al Veral, o el rally San Froilán. En esos primeros rallyes, me impresionaron mucho tres pilotos: Luis Barrio, Carlos Piñeiro y Peitos.

Este último, con el Escort era un espectáculo, porque pasaba siempre de lado. Total, que la imagen de ese coche derrapando se me quedó grabada. Soñaba con ser piloto, y en esos sueños solía conducir un Escort. Con el paso de los años corrí muchos rallyes en muchos coches distintos, pero me faltaba conducir uno de estos. Xesús Ferreiro, fue el “liante” en esta ocasión. Con Xesús siempre tuve una relación muy buena. Cuando hablamos de carreras y de coches, coincidimos en todo. Él organizaba en aquellos años con su gente el rally de Galicia Histórico y me llamó para que corriese el rally con un Escort. Fuimos a hablar con los hermanos Millares para pedirles que me prestasen el coche, y todo fueron facilidades.

Cuando lo probé, yendo al tramo por la carretera nacional, me pareció un cacharro, pero en cuanto lo metías en el tramo, estaba en su salsa, y ahí era un auténtico juguete. No tenía un gran motor, pero era muy ágil. Fue una pena que en el rally tuviésemos varios problemas, con la bobina y después con un tubo del radiador de aceite y tuviéramos que abandonar, pero mientras duró fue muy divertido. Muy agradecido a los Millares y a Ferreiro.

De copiloto me acompañó una vez más Moncho López, porque Diego estaba siempre de test o en rallyes del mundial. Moncho y yo hicimos bastantes kilómetros juntos ese año, entre los rallyes del mundial como ouvreur y estos que iban saliendo, la verdad es que estuvimos entretenidos. Además de hacer lo que nos gustaba, los pasábamos en grande. Nos reímos mucho, parece que para ser mi copiloto había que tener un buen sentido del humor y ser capaz de reírse hasta de uno mismo. Aún a día de hoy Moncho me vacila con alguna de mis meteduras de pata.


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En la proxima habrá que suponer que hable del Exige, es lo que le toca sisi:
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Mensaje por Rasantes el Lun 20 Abr - 11:43

Vamos con la de hoy. Llega el Lotus:

Foto 42: Lotus Exige rally. Temporada 2011.
A finales del 2010, Dani Sordo y Diego ganaban en el rally show de Monza. Siempre que Diego corre con otros pilotos, estoy muy atento a los tiempos, y me fijé en un Lotus que andaba muy rápido. Le dije que intentase hablar con su piloto, Stefano D’aste y ver cómo era el coche.

Yo estaba tratando de conseguir apoyos para montar un Porsche, pero no veía la forma de llegar a las cifras para conseguirlo. Y el Lotus era mucho más barato. Me fui a Bérgamo y empecé a negociar con el italiano. Me acompañó en el viaje Muñiz, que también se planteaba comprar uno, y probamos el coche en el circuito de Franchiacorta. Aún me entra la risa recordando a Alvarito mirándome y partiéndose de risa al verme “bracear” con el volante. 🤣 El Lotus era un cohete, pero no daba mucha confianza y había que estar todo el rato corrigiendo con el volante. Pero era todo bastante más barato que un Porsche, así que nos lanzamos. No voy a entrar en detalles, pero todo fue un “casino”, como dicen en Italia. Nos entregaron el coche tarde, mal terminado, y pasó lo que tenía que pasar. En el primer rally nos quedamos tirados por un cable, y en canarias, con el calor nos arrastrábamos. Mientras no se calentaba el aire de admisión corría muchísimo. Pero después perdía más de 60cv y pasaba a ser una carretilla. Decidimos ir otra vez con el coche a Bérgamo, para tratar de que pusiesen un poco en orden lo que nos habían vendido. En Santander, con frío y lluvia, corrimos bien, terminando segundos detrás de Pons y el Nupel Team. Pero en el rally de vigo otra vez abandonamos por otro cable. Dónde ya me desmoralicé por completo fue cuando se nos rompió el motor en el shakedown de Orense y ni al rally pudimos salir.

Cuando tienes sponsor importantes, eso no puede pasar. Gracias a mis buenos amigos de León, teníamos el patrocinio de Paradores de turismo. Unido a Leche Río y Antalsis habíamos podido armar el equipo, también con la ayuda logística de Javier Arias y Severino. Pero no podíamos permitirnos tantos abandonos y problemas. Así que entre todos decidimos dejar pronto este coche e intentar conseguir un Porsche. Era difícil, pero no imposible.


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Coche bonito, rápido y espectacular pero en aquel momento muy falto de fiabilidad. Con el paso del tiempo habría sido otra cosa, ya vimos lo efectivo que era el de Marbán después de mucho trabajo sobre el. Pero como dice Vallejo en un comentario hoy, el no tenía la paciencia suficiente en aquel momento.
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Mensaje por ARC el Lun 20 Abr - 18:04

Ese coche era un misil pero había que trabajarlo como se hizo con el Porsche.
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Mensaje por Racing Extremadura el Lun 20 Abr - 22:09

Hubiera sido bonito trabajar en él, como ha hecho Vallejo con todos sus coches, y haber visto un Lotus campeón de España, yo creo que podía haber sido posible.
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Mensaje por Rasantes el Mar 21 Abr - 13:37

Podría haber estado a la altura perfectamente. Pero si no hay resultados...

Vamos con la de hoy. Vuelta al Porsche:

Foto 43: Porsche 997 “MY08” “Paradores”. Temporada 2011.
Para explicar bien todo el encaje de bolillos que tuvimos que hacer para llegar a tener un Porsche, me haría falta un mes.

Una empresa vinculada a Antalsis compraba el coche de circuito y nos lo alquilaría a cambio de publicidad. Nosotros montamos todo lo necesario para adaptarlo a rallyes. Antes del verano encontré uno barato en Bolonia que estaba desmontado en Antonelli motorsport. Cerramos el trato y acordamos que iríamos mi mecánico Tinoco y yo a montarlo allí mismo para aprovechar y ponerle ya en el montaje algunas cosas de rallyes. Íbamos muy justos de tiempo para estrenarlo en Ferrol. Allá nos fuimos a principios de agosto, dormíamos en el hotel que estaba al lado de la fábrica de Ducati, en Borgo Panigale, en un ambiente muy carrerista. De camino habíamos recogido un motor nuevo en Lotus Italia para el Exige, que se quedaría Muñiz. Pensábamos montar el Porsche en una semana, pero se alargó el asunto. El fin de semana, a Tinoco y a mi no nos quedó más remedio que hacer turismo en la furgoneta. Visitamos el museo Ferrari en Maranello, Modena, el centro de Bolonia, y hasta llegamos a Venecia. Allí estábamos cenando en uno de tantos restaurante que están en los canales. Una pareja se paró a ver el típico cartel con la carta. Él llevaba una camiseta con una frase “dalle que libras” o algo así en gallego. No sé qué nos preguntaron, y le contesté en gallego. Después de hablar un rato, me reconocieron y echamos unas risas más tarde ya con cierta confianza, porque nos confesaron que al principio pensaron que éramos gays. Claro, dos tios solos, mes de agosto un sábado cenando en Venecia...

Por fin debutamos con este Porsche en Ferrol...nada menos que con victoria!!! Incluso después ganamos en Cordoba y también en Madrid. Era lo más grande volver a las victorias!. No teníamos muchos medios, ni el coche era el mejor Porsche, pero ilusión y ganas, todas.
En el último rally del año, en el circuito de Braga (Portugal) debutó Álvaro Louro conmigo de copiloto, algo que me hacia mucha ilusión. Llegamos temprano el mismo día, tomamos notas desde la grada del circuito, y ganamos, creo que haciendo todos los scratch!!.


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Mensaje por Rasantes el Miér 22 Abr - 11:02

Vamos con la de hoy. Y el cambio de marca de ruedas tras los problemas con las Khumo:

Foto 44: Porsche 997 “MY08”. Temporada 2012.
No empezaba bien el año, porque perdíamos el patrocinio de “Paradores” y andábamos muy justos de presupuesto. Todos sabéis que los neumáticos son una parte muy importante para los buenos resultados, pero también lo que se lleva la mayor parte del presupuesto. Nos contactó Kumho ofreciendo un acuerdo interesante. Salimos en el rally de Braga (Portugal) para probarlos, y después a Canarias, dónde me acompañaba una vez más Moncho López. Los neumáticos en agua y frío, no iban mal. Otra cosa era cuando subía la temperatura y con el paso de los kilómetros. En Canarias empezamos incluso con un scratch en el primer tramo, luego alguno más, todos ellos en tramos cortos, pero al llegar a la meta del más largo, en la radio nos preguntaron qué había pasado, pues el tiempo no era muy bueno. Y dije la verdad. Al jefe de Kumho no le gustaron mis declaraciones. No sé qué se supone qué tendría que decir...inventarme que había hecho un trompo o algo así?. Fonsi Salgueiro había puesto mucho de su parte, y desde fábrica nos habían prometido un desarrollo de sus neumáticos, pero mal empezábamos si no se reconoce que hay que mejorar. Sin embargo, esos scratch habían encendido la voz de alarma en Michelin, y propició que nos hicieran una contraoferta. Y la aceptamos.

Corrimos varios rallyes con resultados dispares, con algunos errores míos en forma de pinchazos, pero también bonitas victorias como Madrid (foto) o Llanes. El momento más emocionante fue en este último. Hevia rodaba por delante, pero se salió perdiendo tiempo en el primer tramo de la tarde y nos pusimos líderes. El tiempo estaba muy cambiante, y para el último bucle montamos ruedas en compuesto de agua, pero dibujo de seco. (Al ser dibujo igual, si tapas la referencia, los rivales no pueden saber qué compuesto llevas). En el tramo de la Tornería nos ganó, pero mantuvimos el tipo, aunque no sabíamos exactamente qué compuesto había montado él. Así que al último tramo, el largo “Valle Oscuro”, salimos a jugarnos el rally.

Estaba muy difícil, pero estábamos decididos a ir a por el rally. Diego, que es un crack en todo, organizó con varios conocidos que estaban viendo el tramo, que le pasasen Whatsapps con las diferencias. La primera que me dio, era de “10 mejor”, pregunté: “mejor nosotros?!” “Claro!!!” contestó, con un tono muy seguro, como diciéndome, “venimos como locos...no va a ser peor!!” pero seguí a fondo por sí acaso. La siguiente “30 mejor”, y la siguiente a falta de 12km para meta “más de un minuto mejor” con tono de “ya vale..” y ahí levanté un poco el pie. Menuda alegría!!! Ganamos el rally con más de dos minutos sobre Fuster que iba con otro Porsche y Hevia terminó tercero porque había perdido mucho tiempo al haber montado ruedas de seco.


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Hoy acompaña la foto y el texto con la onboard de ese tramo de Llanes que comenta, Valle Oscuru. Una master class de como llevar el Porsche sobre agua. Seguro que la habeis visto pero no está de más recordarla:

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Mensaje por iraspe el Miér 22 Abr - 23:04

Que guapa la on-board. Dificil tramo en agua para el porsche, pero bien llevado. Que pena que los hayan eliminado del Nacional.

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Mensaje por Rasantes el Jue 23 Abr - 13:32

Pues si. Es una pena no escuchar bramar esos motores como antaño. Aunque de vez en cuando todavía se deja ver alguno.

Vamos con la de hoy:

Foto 45: Porsche 997 “MY08”. Temporada 2013.
Esta temporada hubo dos episodios dignos de ser contados, en los que tuvimos ciertas tensiones con algunos comisarios, pero me da mucha pereza y me faltaría espacio para explicarlo bien. En lo positivo, ganamos un rally del nacional, el Rias Baixas.

Hubo además victorias muy especiales en rallyes regionales. La primera con Álvaro Louro en el rally de Noia. En ese rally debuté en el año 1985 (si alguien me dice que algún día iba a ganarlo con un Porsche, le llamaría loco). Álvaro lo había ganado años antes de copiloto con Miguel Dopico cuando fueron campeones gallegos. Creo que era especial para los dos, pero a mí me hacía mucha ilusión tener esta victoria juntos. Álvaro es una persona excepcional y acababa de pasar por un mal trago físico. Os pongo al final el enlace a una “on board” para que veáis qué arte tiene copilotando, igual que en todo lo que hace.

Otra victoria bonita fue en el rally sprint de Omaña. Por varios motivos, porque lo organizaba mi amigo Jose Graña, y porque siempre era genial el ambiente gracias a toda la gente de León. Después de conocer a Graña, hice grandes amigos en León, como Jose y Carlos, primos de Javi del bar Camarote Madrid, que hacía una paella para todos que era una pasada. Ambientazo de amistades y carreras. De copiloto ese año me acompañaba Andrea Lamas, la ganadora de la beca de la escuela de copilotos de Diego. Ayer se me pasó mencionar la victoria con el primer becado de la escuela, Ivan Iglesias en el rally de Braga. Un premio para copilotos con poca experiencia, y muy gratificante para el equipo.
Con Diego ganamos en el rally del Bierzo, el San Froilán, el Ribeira Sacra (gracias a su alma mater Roberto Soto de Luintra DEP), y el Lea Artibai al que nos invitaron Gorka Antxustegui y sus amigos de su fenomenal escudería. Gracias!!.

Sabíamos que el dueño de este coche se lo quedaría a final de año y que estas eran las últimas carreras. Nos dio nada menos que dieciséis victorias absolutas. En ese momento me estaba planteando hacer sólo rallyes regionales en el 2014 con algún coche modesto, porque estábamos con el agua al cuello en cuanto a presupuesto. Gracias a Hijolusa, nuestros planes cambiaron.


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