World Rally Championship: Temporada 2018

Para mi el ERC es el escalón previo al WRC2. Y el WRC2 del WRC. Vease por ejemplo el caso de Lappi.

Noticias sobre el Safari.
No estará en el calendario de 2019 ya que Jean Todt ha dicho que como los demás, se tiene que ganar su sitio en el calendario y en 2019 será evento candidato para posiblemente entrar en 2020 en el calendario.
También ha comentado que un Safari a la antigua usanza es casi imposible, ya que los tiempos cambian y se tomarán todas las medidas de seguridad.

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Jean Todt no descarta que la nueva reglamentación de los WRC a partir de 2020 los WRC monten tecnología híbrida.

Y dice híbrida, no totalmente electrica como el RallyCross ya que hoy día no hay baterías que te hagan 200 km de rallye(aunque M-Sport ya está trabajando en ello).
Al parecer se trataría de una tecnología híbrida estandar y que compartirían todos los equipos que para ese año tengan coche. Es decir, la técnología híbrida que se usaría sería igual para todos.

Hay algunos en contra, como Nandan, que dice que por un lado lo ve bien porque atraería a más fabricantes, pero por otro lado esto aumentaría el coche de fabricar un coche a los equipos, y eso no le gusta.

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Veremos que pasa. De momento solo es una propuesta que hay encima de la mesa y estas cosas obviamente se tienen que votar.

La tecnología de baterías es inviable para esta disciplina a día de hoy, salvo que se recurriera a sistemas de almacenamiento intercambiables, opción que no veo. La pila de combustible sería factible en cambio, por una cuestión de autonomía, pero cuatro o cinco años vista no se plantea como alternativa a las baterías en la industria, que está centrada en el eléctrico enchufable (quizás a largo plazo una hibirdación entre ambas pueda ser una solución).

El siguiente paso lógico es hibridar los motores actuales. Es una tecnología intermedia y en los próximos años veremos un aumento importante de versiones de este tipo y eléctricas en los coches de calle, luego, lo lógico es que se produzca una transición hacia sistemas de este tipo en los WRC, principalmente por motivos comerciales, porque a los fabricantes les interesa. De todos modos, como dice Mandan, parece sensato plantear una serie de elementos comunes a todos los equipos para reducir costes, como sucedió al principio en la Fórmula E.

Bueno, hasta el 2021 están asegurados los WRC actuales, de aquí a esa fecha a ver como va la tecnología.

charlie1973 escribió:Bueno, hasta el 2021 están asegurados los WRC actuales, de aquí a esa fecha a ver como va la tecnología.

Veremos a ver. Yo soy de la opinión de que la electrificación total tardará más en llegar de lo que se cree, hoy en día la tecnología no ha avanzado lo suficiente, ni siquiera las redes eléctricas están preparadas para tal demanda de energía eléctrica (será necesario renovar por completo toda la infraestructura física de transporte de energía eléctrica, además de abrir muchas más centrales eléctricas, entre ellas de "dudosa" ecología y economía como lo son las térmicas o nucleares, especialmente esta última).
Como en todo, aquí es más un tema de política que otra cosa, hay que machacar al ciudadano a base de impuestos y restricciones.

Una buena solución híbrida cortoplacista y que sin duda mejora mucho la economía y reduce las emisiones, son los coches con hibridación gasolina + glp, por ejemplo. Y además mejoran la autonomía de los diésel de una forma importante.

Los WRC van a ser como el C4 HyMotion WRC, pero con las mejoras que han existido en la última década.

Eso sí, del sonido de los motores se pueden ir olvidando a mediano plazo(2025±).

Jean Todt quiere más resistencia en el WRC:

çhttp://www.revistascratch.com/wrc/noticia/jean-todt-quiere-más-resistencia-en-el-wrc-43691

“Para mí, los rallyes no son un sprint, los rallyes han de ser resistencia, aventura. Me gustaría tener tramos nocturnos, me encantaría ver gente yendo a ver rallyes en mitad de la noche y me gustaría ver más parques de asistencia, pero entiendo que esto es más de la historia que del futuro de los rallyes”, declaró Todt.

“Pero he de decir que para mí es genial ver el primer tramo en Córcega cuando hay menos capacidad de predicción – no tienen información en el tramo y el piloto puede marcar la diferencia. Algunos equipos están en contra de la resistencia y se nota que esos pensamientos resonaron en París y Ginebra el año pasado”, añadió el presidente de la FIA.

WRCEXTREME escribió:Jean Todt quiere más resistencia en el WRC:

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“Para mí, los rallyes no son un sprint, los rallyes han de ser resistencia, aventura. Me gustaría tener tramos nocturnos, me encantaría ver gente yendo a ver rallyes en mitad de la noche y me gustaría ver más parques de asistencia, pero entiendo que esto es más de la historia que del futuro de los rallyes”, declaró Todt.

“Pero he de decir que para mí es genial ver el primer tramo en Córcega cuando hay menos capacidad de predicción – no tienen información en el tramo y el piloto puede marcar la diferencia. Algunos equipos están en contra de la resistencia y se nota que esos pensamientos resonaron en París y Ginebra el año pasado”, añadió el presidente de la FIA.

A mi me ha gustado el formato más cañero de Córcega de este año. Meterse un tramazo de 50 kilómetros ayuda a ver claramente donde está el pilotazo y donde no tanto, teniendo en cuenta que además van ciegos sin splits. Para mi claramente lo que ha faltado es otro buen tramo nocturno.

Yo haria rallyes de una mezcla de resistencia un día, con tramos largos, y luego lo demás tramos cortos. La verdad que lo del Tour de Corse está bien, pero es un poco rollo porque se corren muy pocos tramos al día.

Noticias sobre Loeb.
La gente de Autosport ha hablando con Linda Jackson, la presidenta ejecutiva de Citroen, y ha dicho que el retorno a tiempo completo de Loeb en 2019 está en manos de el mismo, de los planes que tenga. Ellos estarían encantados. Sobre lo del Rallye de Alemania igual, comenta que en ese mes Loeb estará de vacaciones y que queda aún tiempo para que decida si estar o no.

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Por cierto, Hyundai ya ha comenzado a preparar el Rallye de Argentina y también el de Portugal.
Lo están haciendo al norte de Portugal.
Hoy ha rodado Mikkelsen en unas condiciones que parece Gales, con mucho barro:

CarlesWRC escribió:

charlie1973 escribió:Bueno, hasta el 2021 están asegurados los WRC actuales, de aquí a esa fecha a ver como va la tecnología.

Veremos a ver. Yo soy de la opinión de que la electrificación total tardará más en llegar de lo que se cree, hoy en día la tecnología no ha avanzado lo suficiente, ni siquiera las redes eléctricas están preparadas para tal demanda de energía eléctrica (será necesario renovar por completo toda la infraestructura física de transporte de energía eléctrica, además de abrir muchas más centrales eléctricas, entre ellas de "dudosa" ecología y economía como lo son las térmicas o nucleares, especialmente esta última).
Como en todo, aquí es más un tema de política que otra cosa, hay que machacar al ciudadano a base de impuestos y restricciones.

Una buena solución híbrida cortoplacista y que sin duda mejora mucho la economía y reduce las emisiones, son los coches con hibridación gasolina + glp, por ejemplo. Y además mejoran la autonomía de los diésel de una forma importante.

Al motor de combustión le queda camino por delante pero, cada vez menos, como única fuente de energía. Ya están llegando los primeros mild hybrid con sistema de 48V, que no son más que coches con motor convencional con un alternador reversible y sobredimensionado para realizar frenada regenerativa, con la que obtener energía con la que alimentar los periféricos, además de asistir al motor en según qué condiciones de demanda (a través de la correa de distribución). Es un sistema barato y fácil de implementar en los coches actuales. El siguiente paso es la hibridación en paralelo, al estilo de los HSD de Toyota, para ir poco a poco iniciando la transición hacia el électrico de baterías. Eso llevará un tiempo pero no varias décadas como algunos vaticinan.

Respecto a la red eléctrica, actualmente hay un exceso de potencia instalada. La cuestión no es tanto cómo se ha de dimensionar la red de generación y distribución, sino el cómo y cuándo recargar el coche. Es decir, sí, efectivamente hay trabajo por delante para garantizar el suministro a un creciente parque móvil de vehículos eléctricos, con estaciones de recarga rápida y ultrarápida y garantizar que el acceso a un punto de red sea asequible al grueso de la población, pero esa transición se producirá paulatinamente junto con el aumento de la demanda de este tipo de coches.

El mayor inconveniente viene por el elevado tiempo de recarga, algo en lo que están ya trabajando los fabricantes pero, más importante aún, en mi opinión, es que debe venir acompañado de un cambio en la mentalidad del usuario. No es viable sobredimensionar la red para que la mayoría de los usuarios recarguen sus coches en la horas centrales del día. La clave está en aprovechar las horas nocturnas, en las que se produce un valle en el consumo para aplanar la curva de demanda y mejorar la eficiencia del sistema, y ahí el eléctrico enchufable juega un papel clave. Pero implica variad los hábitos del consumidor y eso lleva tiempo, porque somos animales de costumbres. Una forma será incentivar el consumo a través de la tarifa nocturna, por ejemplo, ya que a esas horas la electricidad es más barata.

Dicho esto, no considero que el coche eléctrico sea un capricho de cuatro ecologistas trasnochados, sino una necesidad para países como España, que importa la mayoría de energía que consume, porque permitirá aumentar la cuota de las renovables en el mix energético, reducirá la balanza comercial con el exterior (aprovecharemos más recursos propios para la generación -viento, sol, agua...- y necesitaremos comprar menos a los países productores) y permitirá aprovechar mejor la energía (en el balance "del pozo a la rueda" el coche eléctrico es más eficiente que el térmico... y eso en el hipotético caso de que se emplearan sólo hidrocarburos para la generación de esa electricidad).

De todos modos, creo que en el futuro no existirá una sola fuente de energía dominante en la automoción, como ocurre en la actualidad, existirán varias: electricidad, gas natural, hidrógeno,... Pero lo mismo me equivoco.

De todos modos, tenemos unos anos por delante para seguir disfrutando de los actuales WRC, uno de los mayores aciertos de la FIA en décadas. Quizás para el 2021 veamos la hibridación como algo normal. Al fin y al cabo tanto la F1 como el WRC ya utilizan está tecnología y tampoco ha sido el acabose... Bueno, en la F1, pero por culpa de Mercedes, así que espero que Todt tome nota y no permita un monopolio como ese en el WRC. Y ahí cobra mucho sentido la propuesta de "El Puma".

Rasantes escribió:Por cierto, Hyundai ya ha comenzado a preparar el Rallye de Argentina y también el de Portugal.
Lo están haciendo al norte de Portugal.
Hoy ha rodado Mikkelsen en unas condiciones que parece Gales, con mucho barro:

Otro video:

Que barrizales. No se yo si en Argentina se encontraran el terreno así... jeje.

Toyota también esta de test de cara a Argentina.
Lo están haciendo en Cerdeña, donde hoy ha rodado Ott Tanak con el Yaris WRC. Un vídeo:

No entiendo que hace la gente... año 2018... ya deberian aprender a no colocarse por afuera de las curvas....

Por aqui el clima está bastante seco, los tramos de Calamuchita estan en muy buenas condiciones, vados con poca agua, este verano no ha llovido mucho, asi que si llegara a llover.... romperia un poco los tramos, pero no creo que de ninguna manera se formen esos barrizales aqui....ya lo estoy llamando a Michel Nandan para avisarle, jajaja.

GTRally escribió:

CarlesWRC escribió:

charlie1973 escribió:Bueno, hasta el 2021 están asegurados los WRC actuales, de aquí a esa fecha a ver como va la tecnología.

Veremos a ver. Yo soy de la opinión de que la electrificación total tardará más en llegar de lo que se cree, hoy en día la tecnología no ha avanzado lo suficiente, ni siquiera las redes eléctricas están preparadas para tal demanda de energía eléctrica (será necesario renovar por completo toda la infraestructura física de transporte de energía eléctrica, además de abrir muchas más centrales eléctricas, entre ellas de "dudosa" ecología y economía como lo son las térmicas o nucleares, especialmente esta última).
Como en todo, aquí es más un tema de política que otra cosa, hay que machacar al ciudadano a base de impuestos y restricciones.

Una buena solución híbrida cortoplacista y que sin duda mejora mucho la economía y reduce las emisiones, son los coches con hibridación gasolina + glp, por ejemplo. Y además mejoran la autonomía de los diésel de una forma importante.

Al motor de combustión le queda camino por delante pero, cada vez menos, como única fuente de energía. Ya están llegando los primeros mild hybrid con sistema de 48V, que no son más que coches con motor convencional con un alternador reversible y sobredimensionado para realizar frenada regenerativa, con la que obtener energía con la que alimentar los periféricos, además de asistir al motor en según qué condiciones de demanda (a través de la correa de distribución). Es un sistema barato y fácil de implementar en los coches actuales. El siguiente paso es la hibridación en paralelo, al estilo de los HSD de Toyota, para ir poco a poco iniciando la transición hacia el électrico de baterías. Eso llevará un tiempo pero no varias décadas como algunos vaticinan.

Respecto a la red eléctrica, actualmente hay un exceso de potencia instalada. La cuestión no es tanto cómo se ha de dimensionar la red de generación y distribución, sino el cómo y cuándo recargar el coche. Es decir, sí, efectivamente hay trabajo por delante para garantizar el suministro a un creciente parque móvil de vehículos eléctricos, con estaciones de recarga rápida y ultrarápida y garantizar que el acceso a un punto de red sea asequible al grueso de la población, pero esa transición se producirá paulatinamente junto con el aumento de la demanda de este tipo de coches.

El mayor inconveniente viene por el elevado tiempo de recarga, algo en lo que están ya trabajando los fabricantes pero, más importante aún, en mi opinión, es que debe venir acompañado de un cambio en la mentalidad del usuario. No es viable sobredimensionar la red para que la mayoría de los usuarios recarguen sus coches en la horas centrales del día. La clave está en aprovechar las horas nocturnas, en las que se produce un valle en el consumo para aplanar la curva de demanda y mejorar la eficiencia del sistema, y ahí el eléctrico enchufable juega un papel clave. Pero implica variad los hábitos del consumidor y eso lleva tiempo, porque somos animales de costumbres. Una forma será incentivar el consumo a través de la tarifa nocturna, por ejemplo, ya que a esas horas la electricidad es más barata.

Dicho esto, no considero que el coche eléctrico sea un capricho de cuatro ecologistas trasnochados, sino una necesidad para países como España, que importa la mayoría de energía que consume, porque permitirá aumentar la cuota de las renovables en el mix energético, reducirá la balanza comercial con el exterior (aprovecharemos más recursos propios para la generación -viento, sol, agua...- y necesitaremos comprar menos a los países productores) y permitirá aprovechar mejor la energía (en el balance "del pozo a la rueda" el coche eléctrico es más eficiente que el térmico... y eso en el hipotético caso de que se emplearan sólo hidrocarburos para la generación de esa electricidad).

De todos modos, creo que en el futuro no existirá una sola fuente de energía dominante en la automoción, como ocurre en la actualidad, existirán varias: electricidad, gas natural, hidrógeno,... Pero lo mismo me equivoco.

De todos modos, tenemos unos anos por delante para seguir disfrutando de los actuales WRC, uno de los mayores aciertos de la FIA en décadas. Quizás para el 2021 veamos la hibridación como algo normal. Al fin y al cabo tanto la F1 como el WRC ya utilizan está tecnología y tampoco ha sido el acabose... Bueno, en la F1, pero por culpa de Mercedes, así que espero que Todt tome nota y no permita un monopolio como ese en el WRC. Y ahí cobra mucho sentido la propuesta de "El Puma".

Muy bien explicado Como bien dices es probable que exista un gran mix de opciones disponibles en el mercado a medio plazo. Creo que en zonas urbanas predominará más la electrificación (a largo plazo), y que en zonas más de cercanías o alejadas de las ciudades, habrá hibridación de gasolina+gas, gasolina+electricidad...

Veremos. De todas formas espero que no se planten en 2021 con WRC 100% eléctricos.. sería una gran cagada, esto no son circuitos. El sonido forma parte del espectáculo. Como bien dices, el actual reglamento del WRC es lo mejor que ha hecho la FIA en décadas! Pensaba que nunca llegaría a ver algo así de espectacular en el mundial de rallyes.

Rasantes escribió:Por cierto, Hyundai ya ha comenzado a preparar el Rallye de Argentina y también el de Portugal.
Lo están haciendo al norte de Portugal.
Hoy ha rodado Mikkelsen en unas condiciones que parece Gales, con mucho barro:

Como molaria encontrarem el portugal en estas condiciones

Phil Mills ha terminado encantado del rally de Córcega, y dice que los nuevos WRCars le han parecido impresionantes, especialmente en las curvas de media y alta velocidad.

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Pedazo de suerte hemos tenido los aficionados de que se haya apostado por un reglamento más agresivo. Me parece que es algo que hacía falta, y a la vista salta todo lo que ha mejorado el campeonato en todos los sentidos. Ojalá esta reglamentación más 'extrema' se perpetúe en el futuro, que no se pierda esta filosofía pese a los cambios que puedan haber en el futuro.

Yo aún sigo viendo por el WRC+ algunos tramos en directo del pasado rally de Córcega, es alucinante el ritmo que llevaban.

Han continuado los test este finde.

Dani Sordo y Neuville rodaban con Hyundai:





Y Tanak y Latvala con Toyota, pero estos en Cerdeña:

Dejo este interesante artículo:

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Menuda decisión tomaron en su día.. fue un disparo directo a la marca. Lamentable. Es algo que nunca he entendido, dejaron caer una marca a su suerte teniendo un reconocimiento a nivel mundial, con un impresionante recorrido en el mundial de rallyes con éxitos sin fin, para al final dejarla morir. La marca pasó a la irrelevancia total desde ese momento, hasta la extinción total recientemente.

CarlesWRC escribió:Dejo este interesante artículo:

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Menuda decisión tomaron en su día.. fue un disparo directo a la marca. Lamentable. Es algo que nunca he entendido, dejaron caer una marca a su suerte teniendo un reconocimiento a nivel mundial, con un impresionante recorrido en el mundial de rallyes con éxitos sin fin, para al final dejarla morir. La marca pasó a la irrelevancia total desde ese momento, hasta la extinción total recientemente.

Lo vi en el video de Davide Cironi que viene dentro hace ya unos días.
La verdad que es una pena, pero Lancia ya llevaba unos años muerta, y ahora como dices practicamente ha desaparecido... Al menos nos queda el recuerdo del S4, el Integrale, el Stratos, el 037...

Citroen comenzaba ayer con los test previos a Argentina y Portugal.
Lo hacía con Craig Breen, que ya tenía ganas de volver a subirse al C3 WRC. Así rodaba:



Por otro lado hace ya unas semanas Ken Block dijo que estaría este año en una prueba del WRC.
Pues ya la anunciado. Estará en el RallyRACC con un Fiesta WRC de M-Sport que llevará estos colores:

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Aunque a mí personalmente todo el circo que arrastra el universo Block no me apasiona nada siempre es bienvenido tener otro auto de los gordos en la lista de inscritos.

De primera, a ver si le pica el bicho y volviese a montar el equipo Monster WRT para el año que viene. No es puntero pero tampoco es un desastre, y que pudiese montar un equipo privado sería un puntazo..

No lleva nada de publicidad de Monster??

zipiflo escribió:No lleva nada de publicidad de Monster??

No. Y por lo que he leido hoy(porque a mi también me ha extrañado) Monster a partir de ahora solo aparecerá en las Gymkhanas. Esta temporada usará su propia marca Hoonigan.