World Rally Championship: Temporada 2019 Vol. II

A ver si entra el RACC en su lugar.

A Oliver Ciesla le están creciendo los enanos.

Llevamos toda la semana llorando, y toda la mañana con tragedia declarada, pero dada la situación país, es un mal necesario, no voy a entrar en detalles sociales, económicos y políticos, pero era algo que venía crítico desde hace mínimo 6 años, y pudo pasar ahora, como en 4 años más, pero en fin, esperemos que con esto se construya un mejor país.

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Esto del WRC empieza a ser un mamoneo.

España no cubrirá el hueco dejado por Chile.
Amán Barfull, el máximo responsable de la prueba del RACC, asegura que "ni hay presupuesto, ni cuadran las fechas, ni quieren las marcas".

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Pero, como explica Barfull, "es prácticamente imposible que nuestro rally cubra ese hueco. En primer lugar, no hay presupuesto. Los patrocinadores ya han destinado sus recursos a otras cosas, y ahora no hay tiempo para reconducirlo. Por otro lado, la fecha está muy próxima, y prácticamente no hay plazo para poner en marcha una prueba del Mundial. Y, por último, las marcas prefieren que haya una prueba menos". Con la entrada del Safari de Kenia, Japón y Nueva Zelanda, los presupuestos de los equipos se han disparado, y una reducción de calendario sería muy bien recibida por todos. La otra prueba que se cayó del Mundial fue Francia, que podría ser otra posibilidad para cubrir el hueco dejado por Chile.

clsWRC escribió:Parece ser que el Rallye de Chile 2020 se ha cancelado. Se disparan ahora los rumores de que vuelve a entrar el Rally Racc en el calendario.

Si, ya es oficial. Y es lógico que se caiga del calendario. Es primordial que antes normalicen la situación que tienen en el país que la disputa de un rallye. Según el comunicado de la organización vuelven en 2021.
Y ni Cataluña ni Corcega cubrirán ese lugar. Se queda un calendario con un rallye menos. Es lo que se ha comentado.

El comunicado:

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afergon11 escribió:A Oliver Ciesla le están creciendo los enanos.

Ciesla el hombre no tiene nada que ver aquí. Es la situación del país la que ha provocado esta caida del calendario de Chile.

A lo que me refiero es que al promotor se le va un equipo, no parece que otros equipos tengan mucho interés en entrar y por otra parte quiere más rallyes y los equipos menos y coches más económicos.

Bueno, a decir verdad, híbridacion con componentes comunes, a mi me parece que el WRC está subiendo al carro de las energías alternativas con al menos 5 años de retraso, más de 10 si consideramos el C4 WRC HyMotion de 2008-2009... Así que entiendo que las ideas de Matton no sean muy populares entre los fabricantes y para colmo un híbrido, o algunos híbridos, no son de mucha ayuda a la hora de equilibrar la plantilla de cara a 2024 que es cuando se empiece a notar el equilibrio de flotas por el tratado de París, para el 2030,quizás haya tiempo.

Creo que el WRC se está subiendo tarde al carro, pero mejor tarde que nunca.

En mi opinión deberían abrir un poco más el reglamento, referente a energías alternativas, si Tesla quiere entrar con un Model 3, que lo haga, si Porsche quiere entrar con un Cayman de 800V, que lo haga, si Toyota quiere poner un Yaris a Hidrógeno, que lo haga!. Y que el reglamento permita igualar lo mejor posible las prestaciones entre una tecnología y otra, pero forzarlos a correr una cierta cantidad de años con componentes comunes, sólo por subirse al carro, puta, vienen muy tarde, por que los fabricantes ya en producción, están en la siguiente etapa.... Y si tienen que cortarla con la estupidez de días completos sin asistencia, descalificar por qué te falta una rueda, que un solo chasis corra toda la temporada con un motor y medio, pues, bienvenido sea, todo por el desarrollo de las nuevas tecnologías.

Si al final lo caro es la tecnología detrás, poco importa si hiciste 1,3 o 20 piezas/sistemas para todo el año, lo más caro fue el desarrollo para llegar a ese componente, claro que si haces 20 gastas más, pero cada uno de ellos va a ser mucho más barato que un prototipo único que debes mejorar para el próximo año y permite probar más efectivamente como traspasar esa tecnología a la calle bajando los costes para todos dentro de la misma competición.

Está claro que cuando se hacen las cosas mal, es posible que haya consecuencias. Lo de Australia de último rallye del campeonato era una locura, si solo tenemos en cuenta la repercusión y diferencia horaria. Ahora van a Japón que paso preinspección con un rallye de 125 km. de tramos, y que hace unos años ya suspendieron por las lluvias. Jugartela así en el último rallye del campeonato cuando puede estar todo por decidir, con esos antecedentes.

Ir a rallyes en países donde la situación política no está clara, también tiene sus riesgos. A ver como va Kenya.

En Kenia parece que la cosa está tranquila, pero veremos.

Esto publica ahora Diariomotor Competición(sacado de la edición impresa de Autohebdo Francia):

Citroën contactó con Thierry Neuville e incluso valoró ofrecerle a Sébastien Ogier correr Le Mans con Peugeot

Se rompió el amor y desafortunadamente no fue de tanto usarlo. Citroën y Sébastien Ogier separaban sus caminos después de que el piloto francés tomara la decisión de desvincularse de la firma de los dos chevrones al completar solo una de las dos temporadas que habían acordado por contrato. Se marchaba el hexacampeón y Citroën, sin opciones de encontrar a otro piloto de primer nivel para luchar por el título individual en 2020, anunciaba que abandona el Mundial de Rallyes. ¿Hubo más? Sí. La figura de Neuville, las opciones de correr en Le Mans y los tempos de cuándo comenzaron a surgir dudas para Seb.

En una completa entrevista a Pierre Budar por la revista francesa AUTOHebdo, se dan algunas de las claves de un caso “Ogier” que ha quedado parcialmente enterrado por la avalancha de noticias surgida en la última semana, una de ellas precisamente protagonizada por el propio piloto francés al confirmarse su fichaje por Toyota GAZOO Racing durante la jornada del miércoles junto a Elfyn Evans y Kalle Rovanperä. Entre algunos de los datos interesantes que arroja el responsable de Citroën Racing precisamente nos encontramos el detonante que le llevó al seis veces Campeón del Mundo a cuestionarse su continuidad, algo que incluso desembocaría en aquella reacción de su esposa después del problema hidráulico que acabó por completo con las opciones de Ogier de sumar su séptimo entorchado absoluto.

"Fue después de Alemania que comenzamos a tener conversaciones con Sébastien sobre el hecho de que tenía dudas. En ese momento sabes que estás presionado. En cualquier caso, sabíamos que teníamos que hacer algo. Tratamos de hacer lo mejor que pudimos. Esto nos permitió realizar grandes progresos, pero no oculto que el problema de España no nos ayudó a revertir sus dudas. Compartimos con él lo que teníamos para 2020, que estaríamos mucho mejor preparados que para 2019, con muchos desarrollos que habrían sido homologados para Monte-Carlo, pero al final tomó su decisión. Eso es todo. No hemos sido lo suficientemente convincentes."

El propio Budar aclara a través de la entrevista que se han encontrado durante el año algunos problemas a la hora de disponer de las mejoras con rapidez. Además de tener que adaptarse a la situación de tener dos pilotos nuevos e ingenieros que no tenían experiencia en el coche, Pierre revela que durante el año hubo también algunos retrasos a la espera de que la FIA aclarara algunos temas reglamentarios (todo parece apuntar a la conformidad del alerón del Toyota), lo que dilató la llegada de unas mejoras que finalmente no podían estar presentes en las últimas citas. Sin embargo, se niega que haya sido debido a la escasez de medios, defendiendo implícitamente que el presupuesto de Citroën era suficiente para lograr mejores resultados en 2019 aunque se habían marcado un proyecto a dos años para ser campeones desde el inicio.

Quizás los detalles más importantes de la entrevista a Pierre Budar llegan en torno a la salida de Sébastien Ogier a pesar de tener otro año de contrato, confirmando que se optó por la vía amistosa en lugar de iniciar un contencioso legal: “Teníamos un contrato hasta finales de 2020, por lo que él se separó. Esto va acompañado de un juicio en la corte o un acuerdo amistoso que resulta de una negociación, que es lo que hicimos con él”. Incluso se desvela la opción de mantenerle dentro de la órbita del Grupo PSA, conscientes de que Ogier quiere competir en Le Mans y que Peugeot tendrá un programa en resistencia de nuevo a partir de 2022: “Lo hemos considerado, pero resulta que puede tener lo mismo en Toyota e incluso un poco antes”.

Después de intentar convencer a Ogier de continuar (se explica las declaraciones de Pierre Budar diciendo que seguían negociando con él), mostrándole los desarrollos para 2020, la estructura gala sondeó el mercado para ver si podría captar uno de los otros dos pilotos que han luchado por el campeonato en 2018 y 2019. Con Tänak recién llegado a Hyundai, se pusieron en contacto con Neuville, pero obviamente estaban en una posición de clara desventaja a la hora de negociar.

"¡Obviamente lo intentamos! Nos pusimos en contacto, pero no podemos culpar a Thierry por no haber seguido. No estábamos en una situación en la que éramos los más atractivos del mercado. Por un lado, está vinculado hasta 2021 con una marca que apunta a largo plazo mientras que nosotros le ofrecimos un compromiso por un solo año porque había riesgos de que Citroën no fuera más allá de 2020. Difícilmente podríamos convencerlo."

En cuanto al Citroën C3 WRC y su futuro, Budar reconoce que están abiertos a que pueda seguir compitiendo ya sea vendiéndolo a un equipo o alquilándolo, seguramente en ambos casos a través de una estructura de su confianza como PH Sport o la empresa Easy Rally Raid. Obviamente no entra en los planes la homologación del kit aerodinámico que pudimos ver en test previos al Rally de Catalunya, algo que solo puede hacer el fabricante:

"Es un poco temprano para responder. En principio, estamos abiertos a todas las posibilidades de rodarlos, ya sea que los vendamos o los alquilemos. Estamos listos porque no queremos que terminen en un museo. Si surgen oportunidades, las estudiaremos."

Enlace a la noticia:

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Normal que Neuville dijera que no ya que con Hyundai tiene su futuro asegurado. Citroen solo era un año.
Y que no convencieran a Ogier, también lógico, como para fiarse de ellos.
Interesante lo de la posibilidad de que vendan o alquilen los coches. Veremos si PH Sport se hace con alguna unidad.

Dejo esto por aqui.

Girardo & Co ha juntado a Jimmy McRae y Alister McRae en un mismo vídeo. El objetivo, ver quien es más rápido con el P8 WRC, coche con el que Colin ganó el Safari en el 97. Aparición estelar de Max McRae, hijo de Colin de 15 años que también se anima a competir contra su abuelo y su tio.

Una pena lo de la cancelación del WRC en Chile, pero, es completamente entendible y lógico.

Como fanático del rally espero se normalice cuanto antes la situación del país y podamos tener el campeonato nacional sin problemas el 2010.

Pasando al tema de los híbridos, creo que a excepción de Toyota que aposto hace mucho por la hibridación los demás constructores no están muy por ello, Hyundai parece que si esta comprometida con el campeonato, pero me da que no hay mucho interés por las normas futuras.

pienso como tu el grupo PSA lo deja VW tb dijo q no le intersaba,Renault esta en la formula1 Ford no se decide me resultaria raro q se implicara, por otra parte con el tema de las emisiones y la transicion electrica pienso q habra una profunda crisis en el sector lo q perjudicara a las inversiones deportivas

Siento ser pesimista pero creo que en 10 años las competiciones del motor fuera de un circuito se las cargan.

Rasantes escribió:Dejo esto por aqui.

Girardo & Co ha juntado a Jimmy McRae y Alister McRae en un mismo vídeo. El objetivo, ver quien es más rápido con el P8 WRC, coche con el que Colin ganó el Safari en el 97. Aparición estelar de Max McRae, hijo de Colin de 15 años que también se anima a competir contra su abuelo y su tio.

No es hijo de Alister?

Te imaginai 2025 Rovanpera con Toyota y dos Subaru uno para Solberg y otro para el McRae Chico...

Tuve orgasmos mentales

Rasantes escribió:

clsWRC escribió:Parece ser que el Rallye de Chile 2020 se ha cancelado. Se disparan ahora los rumores de que vuelve a entrar el Rally Racc en el calendario.

Si, ya es oficial. Y es lógico que se caiga del calendario. Es primordial que antes normalicen la situación que tienen en el país que la disputa de un rallye. Según el comunicado de la organización vuelven en 2021.
Y ni Cataluña ni Corcega cubrirán ese lugar. Se queda un calendario con un rallye menos. Es lo que se ha comentado.

El comunicado:

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afergon11 escribió:A Oliver Ciesla le están creciendo los enanos.

Ciesla el hombre no tiene nada que ver aquí. Es la situación del país la que ha provocado esta caida del calendario de Chile.

Eso es, aparte en una rayo entrevista a la gente del RACC,ya cerraban la puerta a esa opcion, ya que para poder echar andar el Rallye de cataluña se deberia haber empezado a trabajar antes incluso de correr el de este año, por lo que era basicamente imposible que se pueda dar la cita española.
Salu2

Volviendo al tema de la hibridación en 2022, quizás seré un nostálgico, pero si a cambio de dar ese "paso atrás" y que los R5 + (o híbridos o lo que sea) tenemos en el mundial más marcas y a pilotos privados plantando cara a los oficiales, bienvenido sea el cambio. Añoro los años de grupos A o grupos N con multitud de coches de diferentes marcas, equipos privados, etc. Es más, prefiero un rally del WRC con 30 coches de la categoría reina (aún siendo R5 + o lo que sea) que 10 WRCs, 8 R5s y tropecientos R2 o similares.

Tengo claro desde que lanzaron los WRC actuales que estos herederos del Grupo B o S son una especie a extinguir y que había que disfrutarlos a tope porque en el futuro serían leyenda. Así que disfrutemos lo que nos queda...

Miro Pereira escribió:No es hijo de Alister?

Si, error mio al ponerlo. Es el hijo de Alister, sobrino de Colin en este caso. Y parece que no se le da mal.

make_c4 escribió:Eso es, aparte en una rayo entrevista a la gente del RACC,ya cerraban la puerta a esa opcion, ya que para poder echar andar el Rallye de cataluña se deberia haber empezado a trabajar antes incluso de correr el de este año, por lo que era basicamente imposible que se pueda dar la cita española.
Salu2

Exacto. Y de un día para otro no se monta una prueba.

Parece que las pajas mentales aparecieron con la noticia de que Latvala alquilaba un Yaris para 5 fechas y que posiblemente esto motivara a Toyota a montar un equipo satelite con Katsuta como numero 2. Esto es posible?. Lo lei en un medio finlandés, que a veces es dificil fiarse....

MatiWRC89 escribió:Parece que las pajas mentales aparecieron con la noticia de que Latvala alquilaba un Yaris para 5 fechas y que posiblemente esto motivara a Toyota a montar un equipo satelite con Katsuta como numero 2. Esto es posible?. Lo lei en un medio finlandés, que a veces es dificil fiarse....

Cada uno irá por su lado. Latvala en esas 5 carreras que ojalá consiga salir y Katsuta con el programa que le pongan los japoneses. Uno de manerá privada, el finlandes, y el otro en el programa Rally Challenge de Toyota en el que ya lleva varios años metido.

Insisto que de todas las paja mentales, la única que me la pone es ver ventanillas en unos años más que digan "McRae", "Rovanpera" y "Solberg" en los parques cerrados y en las clasificaciones por tiempo, el resto me la suda.

Hyundai ha comenzado hoy los test previos a Monte-Carlo con Neuville al volante del i20 WRC.

Está previsto que Toyota comience mañana dichos test también. Lo harían con Kalle Rovanpera al volante del Toyota Yaris WRC.