World Rally Championship: Temporada 2020

Bueno, pues ha habido comunicado de Estonia, del promotor y tenemos nuevo calendario confirmado del WRC.

Novedades:

- Se cancela definitivamente Argentina.
- Se recoloca Cerdeña.
- Entra Estonia y será el primero en disputarse tras el parón.

https://www.wrc.com/en/news/season-2020/wrc/newcomer-estonia-hosts-2020-wrc-restart-in-september/#urlNotFound

Comentar también que WRC Promoter sigue en conversaciones con las organizaciones del Ypres Rallye y del Rallye Croatia y ambas tienen opciones de entrar a este calendario. Pero nada definitivo.

Nuevo calendario:

Por otro lado el Rally Dirtfish se cancela. Iban a usar los mismos tramos que se usarán en el WRC y quieren que no se los encuentren en malas condiciones.
Además, su intención era hacer el rallye si Estonia no entraba en el WRC, como finalmente no ha pasado.

https://dirtfish.com/rally/rally-dirtfish-steps-aside-for-estonias-wrc-debut/

Y comunicado de la CANCELACIÓN de Argentina:

https://www.rallyargentina.com/el-speedagro-rally-argentina-2020-es-cancelado/

EL Ypres de Bélgica y el de Croacia que también creo que es de asfalto quedarian como rallys reservas por si alguno de los aprobados se cae y se suspende, en especial con peligro estan Alemania y Turquía.

Si lo hacen bien en Estonia y montan un buen rally se podrían ganar un hueco en el calendario de los próximos años con el tirón que tendrá que Tanak corra en casa.

WRCEXTREME escribió:EL Ypres de Bélgica y el de Croacia que también creo que es de asfalto quedarian como rallys reservas por si alguno de los aprobados se cae y se suspende, en especial con peligro estan Alemania y Turquía.

Si lo hacen bien en Estonia y montan un buen rally se podrían ganar un hueco en el calendario de los próximos años con el tirón que tendrá que Tanak corra en casa.

Exacto, se me fué la mano a mi esta mañana con la emoción. Se quedan por si las moscas.

La verdad que un Ypres en el mundial seria muy interesante, aunque hace unas semanas decían que necesitaban que Turquia se adelantase, asi que imagino que sea la prueba reserva si se cae Turquia.

GuTyWRC escribió:La verdad que un Ypres en el mundial seria muy interesante, aunque hace unas semanas decían que necesitaban que Turquia se adelantase, asi que imagino que sea la prueba reserva si se cae Turquia.

Exacto, porque las fechas de ambas pruebas no se han movido. Ypres sigue siendo una semana después que Turquía.

Por lo menos hay ya un calendario. Luego ya que se haga o no, se ira viendo. También se ira viendo si reducen tramos, como es el tema de los espectadores, etc, etc.

Por lo menos tenemos un mini campeonato, me preocupa el proximo año. Hay demasiados rebrotes y muchas partes del mundo muy jodidas yo este año lo daba por perdido veremos si no perdemos más pues podria ser la muerte de los rallyes.

Tal vez os parezca demasiado pesimista pero es que trabajo en sanidad.

A lo sumo el campeonato va a estar parado un tiempo, quizás un par de años, pero los rallies no van a morir nunca...

Ha hablado Wilson.
Ha propuesto a la FIA y a Matton que los nuevos WRC hibridos se puedan vender a pilotos y equipos privados y que dichos coches puedan correr en cualquier parte del mundo, no solo en el WRC.

El motivo: la supervivencia de su empresa, M-Sport. Y levantar la economia.

https://dirtfish.com/rally/wrc/m-sport-private-sales-of-cars-key-to-2022-wrc-entry/

Rasantes escribió:Ha hablado Wilson.
Ha propuesto a la FIA y a Matton que los nuevos WRC hibridos se puedan vender a pilotos y equipos privados y que dichos coches puedan correr en cualquier parte del mundo, no solo en el WRC.

El motivo: la supervivencia de su empresa, M-Sport. Y levantar la economia.

https://dirtfish.com/rally/wrc/m-sport-private-sales-of-cars-key-to-2022-wrc-entry/

100% de acuerdo, pero si los precios siguen igual de caros, va a ser aun más difícil venderlos.

Yo también estoy de acuerdo, sería una posible fuente de ingresos para las maltrecha economía de los equipos.

Si pues con esos precios y lo caro que son los mantenimientos a ver quien es el guapo que se aventura a comprar un WRC.

Suscribo a lo que dice Wilson, palabra X palabra

Solo agregar que este señor, Yves Matton, es el responsable directo del declive de Citroen; que Ogier se fuera a VW, que Loeb se retirara, y que las Trolas dejaran de ser el auto dominante del WRC. Claro el tipo ya no estaba en Citroën cuando la marca se retiró, pero el era el jefe de equipo cuando la marca desarrolló el C3 WRC.

Asi que a la hora de... prefiero creerles al bueno de Malcolm, al pintoresco de Adamo y al eterno del Tommi...

Rally Legend escribió:Si pues con esos precios y lo caro que son los mantenimientos a ver quien es el guapo que se aventura a comprar un WRC.

Si se abre el abanico para que corran en más sitios también se abre más el abanico de posibles clientes. A día de hoy son si no me equivoco cuatro las unidades que ha vendido Wilson del actual Fiesta WRC: la de JanPro Racing, la de Georg Gross(esta es la ex Ostberg), otra que está en Italia, y la de Lorenzo Bertelli, que es de su propiedad.

chaca_f22 escribió:Asi que a la hora de... prefiero creerles al bueno de Malcolm, al pintoresco de Adamo y al eterno del Tommi...

Es que estos tres señores lo bueno que tienen es que siempre van de cara y si tienen que decir algo no se lo callan. Matton era todo lo contrario en su época en Citroen.

Según publica Dirtfish, la FIA seguirá decidiendo quien si y quien no podrá subirse a un WRC con la entrada de los nuevos coches.
No habrá superlicencia como en la F1, pero esos pilotos tendrán que pasar unos filtros y recibir el OK de la FIA para poder correr una carrera del WRC con uno de los nuevos coches.
No quieren que un joven inexperto se suba a un WRC sin haber tenido antes experiencias con coches de ya cierto nivel, como pueden ser los R5.

https://dirtfish.com/rally/wrc/fia-will-continue-to-make-call-on-who-can-drive-wrc-cars/

Menuda soberana tontería, en 2022 no se como serán los coches, pero ahora son acelerar-frenar-mover el volante y poco más, ni que fuesen una nave espacial

Por no decir que son 100 veces más seguros que otros coches más pequeños...

Los filtros de la FIA serán los de siempre. El que tenga pasta para alquilar o comprar uno serán los que los harán correr.

ARC escribió:Menuda soberana tontería, en 2022 no se como serán los coches, pero ahora son acelerar-frenar-mover el volante y poco más, ni que fuesen una nave espacial

Por no decir que son 100 veces más seguros que otros coches más pequeños...

Si. Pero a lo que se refieren es que la norma va a seguir y que para pilotar un WRC habrá que tener x experiencia previa. No van a dejar que uno que pilote un 205/AX por poner un ejemplo pase a pilotar un coche de última generación como esos WRC.

Rally Legend escribió:Los filtros de la FIA serán los de siempre. El que tenga pasta para alquilar o comprar uno serán los que los harán correr.

Exacto. Y los que alquilan WRC ya suelen tener experiencia previa con R5, S2000, etc...

Creo que hay más unidades del Fiesta... donde?. Ni idea, pero según las declaraciones del propio Wilson el negocio cayó de una quincena a unos 2 o 3 x año, eso ya me da entre 6 y 9 coches....

Pero quien sabe... igual JanPro Racing creo, creo que tiene 2 unidades y la cuenta nos queda solo en 5 salvo que hayan unidades para museos privados o campeonatos exóticos como el de Barbados, donde fueron a morir un SX4 WRC, un Lancer WRC05, un Impreza S12B y varios más....

chaca_f22 escribió:Creo que hay más unidades del Fiesta... donde?. Ni idea, pero según las declaraciones del propio Wilson el negocio cayó de una quincena a unos 2 o 3 x año, eso ya me da entre 6 y 9 coches....

Pero quien sabe... igual JanPro Racing creo, creo que tiene 2 unidades y la cuenta nos queda solo en 5 salvo que hayan unidades para museos privados o campeonatos exóticos como el de Barbados, donde fueron a morir un SX4 WRC, un Lancer WRC05, un Impreza S12B y varios más....

Consultando ahora eWRC sale una más que el otro día se me olvidó.
M-Sport solo ha construido 12 chasis desde 2017.
7 están en su poder. Una está destruida, ya no existe(incendio de Lappi). Y las otras 5 están repartidas en: Georg Gross(que es la que mantiene OT Racing y unidad ex Ostberg), Lorenzo Bertelli, JanPro Racing, R+ Sport(el equipo italino del cual no me salia el nombre el otro día) y otra que no conté el otro día que la tiene Armando Pereira.

Por otro lado hoy Toyota ha vuelto a los test.
Lo han hecho con Rovanpera y Halttunen al volante del Yaris WRC.
Han pillado un día de lluvia:

Por las últimas declaraciones de Wilson no se ve muy claro el futuro del equipo, a no ser que Ford se implique algo de lo que llevamos tiempo comentando pero que nunca se produce, en este momento solo parece que Hyundai y Toyota son los únicos que tienen medios e intenciones de continuar.

Hoy continua Toyota con los tests con Ogier.