[PREGUNTA] Preparacion Saxo

karasu escribió:

DeLado escribió:

karasu escribió:bien, ahora viendo lo que quieres, te digo lo que yo haria.

lo primero que haria es desmontar el coche por dentro eliminando moquetas, plasticos y cableado (equipo de musica, altavoces, airbags...) innecesarios.
donde va el radio-cd, pondria un voltimetro y un reloj controlador de temperatura de aceite (el voltimetro lo puedes sustituir por uno de presion de aceite) una vez hecho esto ,reforzaria la carroceria y pondria las barras y la extincion asi como fijaria un baquet a la medida idonea probando diversas configuraciones.

Despues desmontaria ambos trenes comprobando holguras y los volveria a montar eliminando posibles desajustes dando las caidas y convergencias convenientes.

En el tema de la frenada, en un coche con tan poco peso no debes pasarte asi que con pinzas y discos de un Xsara 2.0 o 206 gti,d eberias tener más que suficiente para no andar bloqueando seguido (todo depende tambien de si emplearas slicks o ruedas de calle) además estos deberian entrar en las llantas de Saxo sin mayor problema aunque lo ideal seria montar llanta 15 si vas a usar slick porque son mas faciles de encontrar de segunda mano provenientes de pilotos que corren en copas y que los usan pero que a ti aun te valdran al principio.
es muy importante que uses un buen liquido de frenos que soporte temperaturas de mas de 320 grados o a partir de esa temperatura y que montes una bomba de freno de mas presión.

Sobre las amortiguaciones, mi opinión es que kw tiene un conjunto bastante bueno, pero si tu presupuesto te lo permite, pts con eibach seria la mejor opcion.
no te lies con amortiguaciones roscadas ni de tres vias porque no sabras ajustarlas y sera peor el remedio que la enfermedad a parte de que las roscadas de bajo coste suelen ser tambien de baja calidad.

El motor si quieres conservarlo deberias montar culata 1.4 pero la mejor opcion es el bloque 1.6 16v de saxo con una reprogramacion, arboles de levas, colectores y escape.
Ademas yo aprovecharia para llevar la admision a un tornero para abrirla un poco y puliria los colectores de escape en su acople al bloque hasta obtener la misma medida. Un buen filtro en un lugar adelantado para que no recoja el aire caliente y una revision al cableado, bobinas( en este caso las cuatro son una misma pieza) y bujias. Con esto hecho bien, deberias irte a unos 150/160cv que ya te llegaran. aceite motul 4100 con filtros nuevos (incluido el de combustible)

despues sin duda buscaria un autoblocante y reforzaria los palieres y la caja de cambios con un grupo adecuado a los rallyes de la zona en la que tengas pensado correr(no es lo mismo en galicia que en canarias por ejemplo)y un kick shift

Después antes de encender, quitar el deposito de combustible vaciarlo por completo, darle un producto especial para limpieza de depositos de hidrocarburos, luego una pasada con gasolina y volver a instalarlo.

Espero haberte servido de ayuda y si tienes alguna duda, por aqui me tienes.

perfecto, a lo de negrita doy fe, los kw van delujo, y que los roscados son muy liosos a la hora de ajustarlos, mejor pts con eibach, llegas montas y no te rompes la cabeza

para mi la diferencia de dinero entre pts y kw no esta justificada en rendimiento,pero es cierto que,por los coches en las que los he probado ambos,creo que a la kw hay que adaptarse un poco para ir igual de rapido y es algo mas fragil a la hora de maltratarla con saltos y demas inconvenientes de lso rallyes,pero si sabes lo que haces y no te sueles comer cunetas contra ellas(no hablo de atajar sino de golpear)ni aterrizar descompensado de saltos,las dos como comienzo son buenas opciones.yo las kw las tuve hasta en un bmw e30 descapotable que tuve y podias llevarlo de lado a 170km/h con una mano sin problema siendo descapotable lo que lo hacia algo mas nervioso....ahora llevo pts en el 206 y si la llanta es grande(una 17)tiende a blandear mucho en apoyos fuertes a mucha velocidad,pero con la llanta 15 el coche es una delicia y deja que juegues con la trasera cin ponerte en apuros.