World Rally Championship: Temporada 2012

Que pena,con las posibilidades que tiene el coche...

Al parecer (según he leído en un foro) Marcelo Carbone dijo en Onda Cero el otro día que BMW ya ha contactado con Dani para el año que viene. O sea, que el proyecto sigue adelante en 2013. Eso sí, a ver bajo qué condiciones, porque las garantías que te puede dar un preparador como Prodrive, con todos mis respectos para Grifone, X-Raid o quien sea que coja el relevo, no te las da cualquiera. Las credenciales del equipo de Richards (a pesar de que el personaje deje, en mi opinión, bastante que desear) con varios campeonatos del mundo a sus espaldas son difícilmente igualables.

Espero que en BMW sean serios y elijan bien, no les vaya a pasar como a Hyundai en su día con el Accent WRC.

Vaya lio de faldas, el anuncio sera el lunes jeje, Villarin solo copio la noticia de los ingleses

Una de las cosas que posiblemente comuniquen en el comunicado de BMW respecto al tema Mini-Prodrive es que la gestion del equipo deja de ser de Prodrive y pasaria llevar la gestion el equipo que lleva el Mini de Araujo, Motorsport Italia. No se sabe cuanto tiempo estarian al mando, pero la intencion de BMW es que la gestion del equipo la llevara una empresa alemana.

Aqui viene lo negativo. Sordo tiene contrato en vigor con Prodrive, pasaria a ser un un piloto en un equipo sin coche.
A mi lo que más me importa es esto ultimo, haber como se arregla el tema.

Creo que no puse nada de la Academy y sus premios, bajan un poco respecto al año pasado, os dejo este articulo. Y haber que opinais sobre lo que puse antes de este mensaje, es lo que se dira el lunes.

La FIA pone a salvo la WRC Academy



El ganador podrá elegir entre un programa R2 o S2000

Uno de los primeros fuegos que ha apagado la FIA en medio de la tormenta perfecta en que se ha convertido el Mundial de Rallys desde la detención de Vladimir Antonov, propietario de North One Sport, ha sido el de la WRC Academy. Creada para proporcionar al campeonato una categoría de base para jóvenes pilotos, fue una apuesta personal de Jean Todt y él mismo se ha encargado de buscar soluciones rápidas que aseguren la puesta en marcha de la segunda promoción.

Además de cambios en el reglamento, lo más llamativo y lo que implica modificaciones más profundas en el planteamiento de esta copa monomarca es el relevo en la figura del promotor. Con North One Sport inoperativo va a ser M-Sport, la empresa que hasta ahora controlaba el suministro y mantenimiento de los vehículos, quien lleve las riendas de ‘la Academia’.

Esa mayor implicación de M-Sport va a tener una ventaja para el que resulte ganador, ya que si bien antes el premio era de una beca de medio millón de euros, ahora podrá elegir entre un programa completo en el mundial con un R2 o uno más limitado de cinco pruebas con un Súper 2000. Tratándose de la estructura que capitanea Malcolm Wilson, obviamente hablamos siempre de un Ford Fiesta.

Esta alternativa refuerza la capacidad de promoción de jóvenes talentos de la WRC Academy –su verdadera razón de ser- y, de paso, le da a M-Sport otra herramienta más para peinar las listas de inscritos en busca del futuro Loeb. Suya y de la FIA será la responsabilidad de formar y asesorar a los pilotos durante todo el campeonato, que mantendrá un calendario con seis pruebas: Portugal, Grecia y Finlandia –las tres en tierra- y Alemania, Francia y España –en asfalto.

El precio de inscripción ha quedado fijado en 145.000 euros, incluyendo el alquiler y el mantenimiento de los Ford Fiesta R2 que, como en su primera edición, estarán calzados por neumáticos Pirelli. Ya sea por los nubarrones que se ciernen sobre el campeonato o por la propia crisis económica, parece que la inscripción no iba a buen ritmo, ya que se ha abierto la mano para que pilotos que participaron el pasado año, puedan volver a hacerlo, algo que inicialmente no estaba contemplado. Para ser elegido como participante, los conductores deben haber nacido después del 14 de noviembre de 1986 y no haber competido como piloto prioritario en más de siete rallys del WRC antes del 1 de enero de 2012.

El pasado año fue el norirlandés Craig Breen el vencedor de la WRC Academy en un final de infarto que, ante el empate a 111 puntos con el estonio Egon Kaur, se dirimió por el número de scratch conseguidos. Yeray Lemes fue uno de los protagonistas de esa primera promoción de ‘la Academia’ al lograr dos podios y la cuarta posición final.

Presentacion del coche de Paddon, esta precioso, a mi me gusta. Os dejo el link para verlas todas, pongo una por aqui jeje.

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.321209254581537.66042.184390891596708&type=3&l=419146e87e

Una compañia inglesa de video y demas, esta negociando con el WRC para poder ser el promotor.
Ya han trabajado en el mundial, hara unos 15 años, en las epocas que lo daba Canal+, ExtremeVideo se llaman.
Tambien graban para Top Gear o el BTCC por ejemplo.

Os dejo su FB: https://www.facebook.com/ExtremevideoUK

Esperemos que las negociaciones salgan adelante...por el bien del mundial

Ojala sea asi,y podamos tener imagenes buenas!!!

A ver en que queda...
Otra cosita, asi ira vestido el Fiesta RRC de Yazeed Al-Rahji.

PRE - CI - O - SO

Muy bonito el fiesta

Sin palabras!!

En teoria no deberian dejar de serlo, ya que estan inscritos en el campeonato, y Dani tiene el contrato con Podrive,no con BMW....

Demigrante la actitud de BMW la verdad. No quiero escribir mucho que sino digo cosas fuera de lugar
Aunque Sordo no se va a la calle, Prodrive intentara correr digo yo con el y otro piloto, pero ya como equipo privado, Sordo no se va a la calle por el tema de su contrato con Prodrive, no con Mini.

Mariete escribió:En teoria no deberian dejar de serlo, ya que estan inscritos en el campeonato, y Dani tiene el contrato con Podrive,no con BMW....

El equipo oficial en el WRC pasa a ser Motorsport Italia, como dice la noticia, Prodrive ira como privado ahora. Haber si tiene suerte Dani y puede hacer la mayoria de los rallyes.

Ya llevaran la deco de "oficial" esta semana en Suecia, fijaros en el parasol.

Pobre Dani. Al menos se garantiza correr este año, aunque sin apoyo oficial poco podrá evolucionar el MINI.

Yo he leido que seguira colaborando Prodrive en la evolucion del coche con Mini, pero de forma no oficial... asi que si lo he entendido bien y es verdad lo que lei... lo unico que ha cambiado esque Prodrive no es oficial pero siguen en lo demas como antes...

A ver , lo que ha dicho Hector es cierto.
Mini seguira colaborando con Prodrive, pero en menos medida, Prodrive seguira evolucionando el coche, y abasteciendo de Minis a todo el que quiera, como ahora.
Lo que pasa que ahora Prodrive pasa a ser un equipo privado y el Mini WRT Portugal donde corren el portugués Armindo Araujo y el brasileño Paulo Nobre pasa a ser equipo "oficial" por asi decirlo.
Nobre y Araujo disputaran todo el mundial($$) y Prodrive solo diez pruebas como tenian previsto, todo es por tema de reglamentacion.
¿Y por que?
Los equipos oficiales estan obligados a disputar todas las pruebas del mundial y Prodrive como ya dije, solo tiene aseguradas diez.
Con esto, es impresindible tener un equipo oficial en liza para poder homologar evoluciones y de esta forma Mini podrá contar con novedades que le harán más competitivo en el mes de abril.
Prodrive seguira construyendo y evolucionando los Mini tanto oficiales como privados y se seguira encargando de suministrar recambios a los pilotos que tengan un Mini WRC.

Como veis, todo es una estrategia para seguir evolucionando el Mini, Sordo no corre peligro. Todo esta igual pero con este cambio de equipo oficial a privado pero igual que antes, solo cambia eso.
Espero que lo hayais entendido

Dejo esto tambien.

Estas cosas al final lo unico que aportan es inestabilidad en el equipo, falta de comunicacion-entendimiento, problemas economicos, y al final el que lo paga es Sordo...
Mini o BMW están mareando la perdiz más de la cuenta, si quieren lograr algo deben centrarse en:
1. Lo primero buscar un preparador.
2. Poner un director deportivo, que a poder ser sea miembro de la marca y no del preparador.
3. Entrar en el mundial con programas serios, y no con equipos oficiales, semioficiales, privados...
4. Poner 2 pilotos rapidos y que evolucionen el coche.
Mientras no se cumpla esto el Mini vivirá de resultados puntuales de Sordo, ¿que puede aportar Araujo?, ¿y Nobre?, y ¿Campana?...lo unico que pueden aportar es golpes, y Nobre a la velocidad que pasa por los tramos ni eso.
Para eso pongo a Meeke que me destroza el coche, pero me hace un par de scratchs en cada rallye...
Esto es lo más lamentable que he visto hacer a un equipo desde que tengo constancia de que existen los rallyes.
Lo mejor que puede hacer Dani es coger desvincularse de Prodrive, Mini, Richards o quien sea, y venirse a correr el regional de slalom con el BMW M3 del padre.

Tienes toda la razon, creara inestabilidad.
Por cierto, Richards esta contento con la decision, optimista dice el articulo.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/97371

Rasantes escribió:Tienes toda la razon, creara inestabilidad.
Por cierto, Richards esta contento con la decision, optimista dice el articulo.

http://www.autosport.com/news/report.php/id/97371

Buff me he calentao escribiendo , pero a mi que una marca como BMW este con estos temas, me parece de verguenza ajena.

A ver que sale de todo esto,Dani va a demostrar lo que es capaz de hacer con el Mini,y que lo vea la marca,que es lo importante...