Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2020

Si, bueno, de ese tema ya se está tratando a nivel nacional. Al final el que manda es el gobierno. Parece que puede que abra la hosteleria pero con ciertas restricciones.

La gente de Vuelta Rápida GT ha hecho varias entrevistas a pilotos del CERA, CERT o SCER y las van a ir subiendo a lo largo de estos dias a YouTube.
Ayer subieron la primera que hicieron a los hermanos Vallejo:



La proxima que suban ya han avisado que será con Cohete.

Ha sido poner la de los Vallejo y han subido la de Cohete. Aquí la teneis por si la quereis ver:

Problemas con el directo de Mora... estan por Instagram.
Salu2

Vuelta Rapida ya ha subido la de hoy. Con Alberto Monarri. A mitad de entrevista también aparece su pareja, Macarena López, la hija de Juan Lopez Frade, que es la reportera de Rallyes TV.

No tiene programa para este año no?. Al menos no me entere...

Troy34 escribió:No tiene programa para este año no?. Al menos no me entere...

No. Monarri de momento nada de nada. Abarth ya anunció que se iba de manera oficial del campeonato.
Conociendo a Monarri aunque este año no haga nada algo sacará adelante como correr las dos de Madrid(si se hacen) del CERA y del CERT. Ya veremos.

Entrevista a Fernando Viadero, responsable de MRF Tyres aquí en España.
Por lo que comenta a ellos esta temporada aunque se corra poco, no les afectaría mucho, ya que se la iban a tomar como una temporada de adaptación.
También cree que los pilotos que montarán sus gomas podrán seguir con sus respectivos programas en el caso de que se corra algo de los respectivos campeonatos donde estarán.

Pregunta: 2020 se presentaba como el gran año de expansión para MRF Tyres España, ¿qué planes había dentro de la marca?

"Correcto, 2020 era un año muy importante para nosotros. La anterior fue una temporada de presentación con las primeras carreras dentro del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. El objetivo era darnos a conocer, trabajar duro y poder captar algún cliente importante que nos permitiese competir en un certamen nacional con opciones a la victoria absoluta".

"El esfuerzo realizado nos ha permitido convertirnos en el proveedor de neumáticos de Gorka Eizmendi con el Skoda Fabia R5 dentro del CERT. Además, dentro del equipo del piloto vasco, también suministramos al canario Juan Carlos Quintana con un Ford Fiesta R5. El objetivo con ambas monturas es claro: con Eizmendi trataremos de pelear en la medida de lo posible por conseguir el campeonato absoluto. Con Quintana, teniendo en cuenta que ha rodado muy poco con un coche de estas características, la finalidad pasa por estar lo más arriba posible en cada prueba".

Pregunta: No sois nuevos en España, lleváis algún tiempo trabajando en el norte pero este año desembarcáis con un gran proyecto a nivel nacional. ¿Por qué sólo la tierra? ¿Os había quedado alguna sorpresa más en el tintero antes de que se detuviera la competición?

"Decidimos junto a la marca a finales de año que íbamos a centrar todos nuestros recursos en uno de los campeonatos nacionales para tratar de cosechar un gran resultado. En lugar de tener varios clientes en distintos certámenes, algo complicado en relación al seguimiento y soporte, centramos nuestros esfuerzos en el competido Campeonato de España de Tierra".

"Además de los dos pilotos mencionados anteriormente, apoyamos de manera oficial al vasco Iñaqui Tijera en una categoría muy competida y muy importante para nosotros como es la R2, la cual sostiene mucho peso en venta de neumáticos de tierra en España. El coche que se va a utilizar es un Peugeot 208 Rally4 de RaceSeven, estructura que nos va a hacer el asesoramiento técnico y el soporte en carrera. Sin embargo, en plena espera de llegada del modelo, se decidió alquilar para las primeras pruebas un Peugeot 208 R2, también de RaceSeven. El proyecto con Tijera es a dos años. El primero se va a emplear para que el propio piloto se adapte a una categoría novedosa para él y luchar por los mejores puestos posibles".

"Nosotros lo utilizaremos para terminar de evolucionar nuestro neumático en las medidas para los R2. En relación a posibles nuevos clientes no hay mayor novedad, puesto que hemos centrado todos los esfuerzos en la tierra. MRF Tyres España se encuentra en proceso de crecimiento y necesitamos evolucionar correctamente para crecer de forma sólida".

Pregunta: Antes de que la vida se parara, habéis podido estar en Lorca en el arranque del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. ¿Cómo ha sido la preparación para esa prueba y qué sensaciones os lleváis?

"Por suerte pudimos estrenarnos en Lorca, carrera para la cual hemos tenido que invertir bastante tiempo, esfuerzo y dinero. Estamos también inmersos en un proceso de introducción de la marca, por lo que tuvimos que crear desde cero la estructura para dar soporte en el Campeonato de España.".

"Desde comprar un camión, adecuarlos para la asistencia, carpas, maquinaria… hasta el propio equipo humano de mecánicos. Dos meses antes de empezar el campeonato no existía nada, por lo que el empeño fue notable. Por mi parte la satisfacción fue plena porque la imagen que trasladamos fue solvente y muy correcta de cara a los aficionados y equipos".

"Deportivamente no fue la mejor carrera posible en lo respectivo a la categoría R2. Tijera, tras una jornada complicada por falta de ritmo, se vio obligado a abandonar por avería cuando gozaban de más confianza. Era un reto difícil puesto que estrenaban coche y sistema de notas junto a Zendoia. Otro de nuestros representantes fue Víctor Echave. El vasco comenzó con mucho ritmo por la mañana y muy agusto con el compuesto. Desafortunadamente, un problema de motor lo dejó tirado en plena lucha por puestos de cabeza".

“Por parte de los R5, Juan Carlos Quintana cuajó un maravilloso tiempo en el shakedown del viernes, logrando una posición muy buena de salida para afrontar el rallye. Por desgracia, un problema personal le obligó poner rumbo a su tierra antes de lo esperado. No obstante, el viernes acabó con buenas sensaciones”.

“Gorka Eizmendi también hizo un gran crono en el shakedown y en el tramo de calificación. Comenzó con cautela, intentando basarse en una táctica de ataque pero conservadora con todas las miras en la fiabilidad. Para luchar por el certamen es básica la regularidad y finalizar todas las carreras. Al igual que el resto, acusó la falta de feeling con la montura y el recuerdo del golpe fuerte en Madrid”.

“Somos muy positivos en el balance final de la prueba con el piloto de AVIA. Realmente finalizamos segundos entre los pilotos que van a seguir el Campeonato de España de Rallyes de Tierra. Nil Solans, Pepe López y Erik Casi, los tres primeros clasificados en Lorca, no realizarán el certamen completo”.

Pregunta: En Lorca os habéis medido a grandes rivales como Michelin y Pirelli, ¿qué opinión os han dado vuestros pilotos sobre los neumáticos MRF que montaron en sus coches?

"Iñaqui y Gorka, que fueron los pilotos que más tiempo estuvieron en carrera, realizaron dos rallyes de menos a más, con el objetivo de adaptarse tanto a sus nuevos vehículos como al equipo. En relación a las ruedas no achacaron ningún tipo de problema. Por supuesto, como no puede ser de otro modo, habrá cosas a mejorar, pero a nivel de prestaciones, desgaste y temperatura las MRF estuvieron funcionando en un rango realmente bueno, a la altura de las principales marcas mencionadas en la pregunta".

Pregunta: Como me comentabas anteriormente, este proyecto ha requerido mucho esfuerzo y mucho dinero. ¿Cómo puede afectar este gran parón en los planes deportivos de MRF Tyres España de cara al 2020 y 2021?

"2020 se antoja complicado. Finalizando abril no tenemos ningún dato claro que nos permita conocer qué ocurrirá en la vida deportiva y laboral. El mundo de los rallyes precisa un alto nivel de presupuesto. Creo que vamos a tener tres problemas: los diferentes niveles de desescalada y la inquietud con la vuelta a las actividades; Por otro, Federación y organizaciones al respecto de las posibles carreras que se caen del calendario; Por último, los programas deportivos de los pilotos. Habrá que esperar la incidencia que tiene esta crisis para sus bolsillos".

"En nuestro caso, en pleno crecimiento, los gastos de estructura no son muy elevados. A nivel de solvencia y capacidad no corremos ningún tipo de riesgo de desaparecer. 2020 será una temporada “puente” para retomar los objetivos marcados en 2021. Por supuesto, estaremos muy pendientes de las decisiones para este año. Si hay carreras y nuestros pilotos compiten, estaremos dando el máximo con ellos".

Pregunta: Casi cada semana se están cayendo pruebas en toda España y ya se habla de la posibilidad de que algunos equipos pierdan parte del presupuesto. ¿En qué situación se encuentran vuestros pilotos?

"En el caso de la vuelta a la normalidad, Juan Carlos no creo que vaya a tener problemas de presupuesto ya buena parte de sus empresas se centran en el sector de la alimentación. Además, si una de las pruebas puntuables es Canarias, su casa, estará deseoso de realizar una gran carrera con el Fiesta R5. Ya demostró con el Mitsubishi de lo que es capaz".

"Por parte de Gorka Eizmendi, AVIA es su principal patrocinador y el sector está pasando por un momento complicado. Sin embargo, su proyecto es sólido y estamos trabajando en alternativas con el objetivo de encontrar nuevos patrocinadores para cubrir los gastos de la temporada. Nosotros, como al resto de pilotos, intentaremos ayudarlos en lo máximo posible".

"Víctor Echave, al igual que Eizmendi, tiene su coche en propiedad, por lo que creemos que podrá continuar. No obstante, Lanzarote quedaría descartada por la gran cantidad de presupuesto necesaria. Con Iñaqui Tijera queremos estar en dicha cita (si se disputa) porque vamos a tener una evolución en el neumático. Además, si todo sigue como lo esperado, estrenaría el nuevo 208 Rally4. Sería una gran oportunidad de mostrar el coche a nuestro campeonato y estrenar el nuevo modelo de compuesto para la categoría R2, en principio disponible para esas fechas".

https://pitlanemotor.com/2020/04/27/fernando-viadero-mrf-espana-si-hay-carreras-intentaremos-dar-el-maximo-con-nuestros-pilotos/

La Copa Toyota Kobe Motor NO se disputará esta temporada.
Desde Kobe Motor han decidido cancelar la edición de esta temporada, que sería la sexta, y posponerla a 2021.
El motivo es, además de la situación con el Covid19, que no querían tener un calendario comprimido en la segunda parte del año.

https://www.rallyesdetierra.es/single-post/2020/04/28/La-sexta-edici%C3%B3n-de-la-Copa-Toyota-Kobe-Motor-de-Rallyes-se-disputar%C3%A1-en-2021

Otra de las entrevistas de la gente de Vuelta Rápida.
Esta vez con la gente de Suzuki: Juan López Frade, Joan Vinyes y Javier Pardo.

No se muy bien donde poner esto, pero el S-CER virtual comienza el sábado y se podrá seguir en directo:



A falta de pan buenas son galletas  

No soy yo mucho de rallys virtuales, pero parece que hay mucho trabajo detrás haber que tal!!.

Yo he intentado ver el CEM Virtual ya desde el año pasado y la verdad que no me entra por los ojos ver un videojuego, por muy realista que sea.
Si que correrán pilotos como Ares, Solans, Senra, etc... aparte de la gente del Sim Racing... Para desoxidar está bien.

La gente de Vuelta Rápida ha hablado con Teo Martín. Buena charla han hechado en donde cuenta muchas historias de su carrera deportiva, del MSI, etc...

Publicada por parte de la federacion unas pautas obligatorias para la disputa de los rallyes, que afectan sobretodo a zonas de service, asistencias y protocolos a seguir en todo momento.
Lo dicho, como siempre ni puta idea de como descargarlo por aqui jejeje.
Salu2

Por lo menos podias poner el enlace o algo...

El documento al que te refieres dice esto:

MEDIDAS PREVENTIVAS Covid 19 en el CERA

Para determinar las medidas a tomar a la hora de realizar una prueba del CERA, debemos tener en cuenta las mismas premisas que se le exigirán a las empresas al iniciar su actividad tras la finalización del estado de alarma, y estas son:

1.- DISTANCIACIÓN SOCIAL: distancias entre personas desempeñando una actividad en el mismo espacio físico.
2.- ELEMENTOS PREVENTIVOS:Termómetros infrarrojos, geles hidroalcohólicos, mascarillas FPP2, guantes, trajes EPI, gafas protectoras, mamparas, cintas de marcado de separación en colas, etc...
3.- AFORO: en cada zona de trabajo, dependiendo del espacio disponible, indicar el número máximo de personas.

POR ESTE MOTIVO SE HACE NECESARIO DAR UN TRATAMIENTO ESPECÍFICO A CADA EMPLAZAMIENTO PARTICULAR DEL RALLY, DESARROLLANDO UN PROTOCOLO ESPECÍFICO PARA CADA UNO DE ELLOS.

Además, cada organizador del CERA deberá difundir en la medida de lo posible consejos para poder cumplir dichas medidas preventivas, utilizando todos sus medios gráficos y electrónicos como:
• Revistas
• Trípticos
• Carteles
• Web
• Redes Sociales
• Radios
• Megafonía
• Etc…

SE TRATA DE ACONSEJAR SOBRE MEDIDAS PREVENTIVAS CONTRA EL COVID19, TANTO AL PERSONAL DE ORGANIZACIÓN, COLABORADORES, PRENSA Y PÚBLICO ASISTENTE AL RALLY.

EMPLAZAMIENTO DEL RALLYE

● SALA COMISARIOS DEPORTIVOS
● DIRECCIÓN DE CARRERA
● SALA DE CRONOMETRAJE, COMUNICACIONES ETC....
● CEREMONIA SALIDA Y LLEGADA
● PARQUES CERRADOS Y REAGRUPAMIENTOS
● PARQUES DE ASISTENCIA
● ZONA VERIFICACIONES
● TRAMOS CRONOMETRADOS

NOTA: EN ESTA LISTA TENEMOS ZONAS DE CARACTERÍSTICAS ESPECIALES Y DE TRABAJO SIMILARES POR LO QUE LAS AGRUPAREMOS EN UN MISMO PROTOCOLO.

SALA DE DEPORTIVOS, DIRECCION DE CARRERA, CRONOMETRAJE Y COMUNICACIONES

ZONAS CERRADAS, CON ACCESO RESTRINGIDO Y AFORO LIMITADO.

1.- Zonas acotadas, de acceso restringido (oficiales imprescindibles).
2.- Deberemos buscar emplazamientos acordes al número de personas que trabajarán en ellas.
3.- A la entrada de la sala, existirá un cartel que indicará el aforo máximo permitido.
4.- Estarán provistas de soluciones hidroalcohólicas.
5.- Se recomienda que los oficiales que estén en su interior lo hagan provistos de mascarilla (solo con la excepción de que las distancias entre ellos sean de más de tres metros).

CEREMONIA DE SALIDA Y CEREMONIA FINAL DE RALLYE

OPCIÓN  1: ES MUY PROBABLE QUE NO NOS PERMITAN HACER CEREMONIAS DE SALIDA Y FIN DE RALLYE.

OPCIÓN 2: EN CASO DE SER PERMITIDAS, CON TODA SEGURIDAD EL GOBIERNO TENDRÁ UN PROTOCOLO ESPECÍFICO PARA ELLAS.

PARQUES CERRADOS Y REAGRUPAMIENTOS

1.- Zonas acotadas, de acceso restringido (oficiales imprescindibles y participantes).
2.- En dichas zonas, el personal que tiene acceso a ellas, solo podrá permanecer el tiempo imprescindible.
3.- Estarán provistas de soluciones hidroalcohólicas a la entrada y salida (de uso oficiales y participantes)
4.- Los oficiales que estén en su interior deberán hacerlo provistos de mascarilla.

PARQUE DE ASISTENCIA

En este espacio no tengo muy claro si se permitirá el acceso al público. En el documento lo contemplaremos por si así fuese....
1.- Las zonas de trabajo de cada equipo deberán estar delimitadas para evitar el acceso del público.
2.- En el acceso del público a la zona de asistencia, deberá de existir una zona de toma de temperatura, restringiendo el acceso a personas con temperatura corporal superior a 37º
3.- Se establecerá un aforo máximo de público en función de los metros cuadrados disponibles para este. Este parámetro seguro que vendrá impuesto por las autoridades. (x metros cuadrados/persona....)
4.- Obligatorio el uso de mascarillas por parte del público en la zona de asistencia.

ZONA DE VERIFICACIONES TECNICAS

1.- Zonas acotadas, de acceso restringido (oficiales imprescindibles y personal imprescindible del equipo).
2.- En dichas zonas, el personal que tiene acceso a ellas, solo podrá permanecer el tiempo imprescindible.
3.- Estarán provistas de soluciones hidroalcohólicas a la entrada y salida.
4.- Los oficiales que estén en su interior deberán hacerlo provistos de mascarilla y gafas protectoras.

TRAMOS CRONOMETRADOS

1.- Puestos de cronometraje: serán zonas acotadas, de acceso restringido a oficiales.
2.- Todos los puntos de cronometraje deberán estar provistos de solución hidroalcohólica.
3.- Todos los oficiales actuarán provistos de mascarilla.
4.- Previo y posterior a la recogida del carnet de control, deberán desinfectarse las manos son solución hidroalcohólica.
5.- Debido al uso excesivo de solución hidroalcohólica, se recomienda que estos oficiales usen guantes.
6.- En las zonas especiales se utilizará cartelería informativa recomendando el uso de mascarillas y respetando la distancia de seguridad entre personas para evitar el contagio.

En mi opinion son acciones que se toman para intentar salvar una temporada que va a ser atipica en todos los sentidos, más bien creo que son medidas para intentar salvar subvenciones y tema de devoluciones masivas de licencias jejeje.
Salu2

Lo lógico por lo que veo. Ni pisar asistencias, no habrá lo más seguro ceremonias de salida ni de finales después del rallye... Lo esperado, vamos.

Por lo que me da a mi que con estas restricciones... el Rallye Festival de Hoznayo va a perder su magia, yo sinceramente tal y como esta el tema no lo haría, ojo os lo dice uno de Cantabria que lo tiene al lado de casa, pero que el trabajo y desembolso economico es muy grande para que sea un pasacalles sin chicha ni limoná, se perderia la esencia.
Salu2

El Rallye de Ferrol podría trasladarse al mes de Agosto.
Así se lo ha dicho Germán Castrillón a La Voz de Galicia. Si no se puede hacer en Julio, decisión que todavía no está tomada, barajan pasarlo al mes de Agosto si es que disponen de fecha y ya en ese mes las carreras ya pueden disputarse. Tienen todavía quince días por delante para enviar toda la documentación para hacerlo en Julio. En esos quince días tomarán una decisión.

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/ferrol/2020/05/01/rali-ferrol-trasladarse-mes-agosto/0003_202005F1P37992.htm

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Por cierto, si alguno quiere seguir el SCER Virtual que empieza hoy, le pido que no lo ponga por aquí y abra un hilo propio en algún subforo como "Otros" o "Off Topic"

Entrevista de la gente de Vuelta Rápida GT a Surhayen Pernía:

Otra entrevista de la gente de Vuelta Rápida GT. Esta vez a Iván Ares. Recien subida:

Las medidas todas son positivas en pro de poder arrancar esto, pero me surge una duda, es rentable para un organizador, para las empresas que patrocinan un rallye o un coche... que no haya ceremonias... si en la asistencias apenas puedan acceder personas, basicamente en los lugares donde los patrocinadores pueden acercar sus productos al publico en general...y luego el distanciamiento social... pues sera complicado de gestionar, por ejemplo en un punto intermedio de un tramo, la gente al final aparca donde puede, obviamente en el campo es complicado aparcar respetando una distancia social y luego quien deciden en un cruce como se coloca la gente, al final otro sobrecoste para el organizador para intentar controlar esto...

Otra duda que tengo, se podría dar el caso de que la federación de luz verde a la competición, y los organizadores no hagan su rallye porque no sea rentable por las medidas?. Lo digo desde el desconocimiento.

No se chicos como lo veis vosotros, yo hay días que lo veo negro totalmente por los muchos interrogantes que hay, y otros que lo veo más claro...

Esperemos que esteis todos bien y que salgamos lo antes posible de esto.

josepulido88 escribió:Las medidas todas son positivas en pro de poder arrancar esto, pero me surge una duda, es rentable para un organizador, para las empresas que patrocinan un rallye o un coche... que no haya ceremonias... si en la asistencias apenas puedan acceder personas, basicamente en los lugares donde los patrocinadores pueden acercar sus productos al publico en general...y luego el distanciamiento social... pues sera complicado de gestionar, por ejemplo en un punto intermedio de un tramo, la gente al final aparca donde puede, obviamente en el campo es complicado aparcar respetando una distancia social y luego quien deciden en un cruce como se coloca la gente, al final otro sobrecoste para el organizador para intentar controlar esto...

Otra duda que tengo, se podría dar el caso de que la federación de luz verde a la competición, y los organizadores no hagan su rallye porque no sea rentable por las medidas?. Lo digo desde el desconocimiento.

No se chicos como lo veis vosotros, yo hay días que lo veo negro totalmente por los muchos interrogantes que hay, y otros que lo veo más claro...

Esperemos que esteis todos bien y que salgamos lo antes posible de esto.

Claro. Cada organizador tendrá que ver después de ver las medidas que se tengan que tomar para la disputa de un rallye si merece la pena hacer la prueba o suspenderla y esperar al año que viene.
Cada uno tendrá que ver si es rentable o no hacerlo este año ya que tendrá una repercusión menor en todos los sentidos.

Entrevista de hoy de la gente de Vuelta Rapida GT. A Pepe López y Borja Rozada, actuales campeones del CERA y del SCER:



Y video promo del Princesa de Asturias. Muy buen trabajo:

SUSPENDIDO el Rallye Sierra Morena.
El Automovil Club de Córdoba ha tomado hoy esta decisión tras reunirse con las autoridades políticas y deportivas y no tener clara cual sería la situación de la prueba por el tema del Covid19. Recordemos que ya habia sido aplazada y se encontraba sin fecha.
Volverán en 2021:

Una lastia pero es lo que hay...