World Rally Championship: Temporada 2017

CarlesWRC escribió:Lo único que como que las cifras oficiales nunca las anuncian, nosotros no nos vamos a enterar.

Que razón tienes. Esos datos se los quedan para ellos, a nosotros nos mienten

Noticias sobre Martin Prokop y su Fiesta RS WRC 2017.
Ha habido problemas en M-Sport(basicamente exceso de trabajo, no pueden con todo) y no tendrá lista su unidad para debutar con ella en el Rallye de México. Aplazan el debut para el Tour de Corse, fecha en la que M-Sport ya le habrá entregado el coche:

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]

En M-Sport no dan a basto, y otras marcas oficiales a duras penas haciendo una tercera unidad...

Es lógico, pero tener cuatro coches para Suecia siendo el equipo más humilde ya tiene mucho mérito.

WRCEXTREME escribió:Creéis que estos coches pueden llegar a 400 caballos cuándo les vayan metiendome evoluciones más adelante?

O la potencia esta limitada por la FIA a 380 caballos a cojones.

Me jugaría dinero a que ahora ya están más cerca de 400 que de 380...

A fin de cuentas, los "máximos" coches de rallys desde 1987, primero los Gr:A y luego los WRC hasta 2011, tuvieron esa definición de "motor de 4 cilindros en línea, turbo, 2.000 cc y 300 cv". En 1994 ya estaban cerca de esos 400 cv y 10 años más tarde, otro tanto, pese a que las bridas de admisión empezaron en 40 mm y fueron bajando de 2 en 2. 38 en 1992, 36 en 1994 y 34 en 1995.

En 2011 se bajó a 33 mm, supongo que para que la potencia oficial concidiese de una vez con real... y ahora volvemos a los 36 mm.

M-Sport a destajo

Menuda anchura la puerta del Ford Fiesta de Ogier. 

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Refuerzo por dentro y por fuera.
Lo veremos en Portugal.

Que barbaridad, la perspectiva engaña, eso también.
Y pesará nada

Si os fijais es por la perspectiva porque en la carroceria del coche se ve como uno de serie.

Quieras o no, esa fibra de carbono de más, dará mucha más seguridad y resistencia.

Son así de anchos por reglamento juraría recordar. Lo que pasa que unos lo han hecho más disimulado que otros. En el Toyota se ve un pegote enorme

manc0ntr0 escribió:Son así de anchos por reglamento juraría recordar. Lo que pasa que unos lo han hecho más disimulado que otros. En el Toyota se ve un pegote enorme

Efectivamente. Con la entrada de éstos coches más anchos, se acordó reforzar en gran medida los laterales de los coches, punto que siempre ha sido el más crítico en caso de accidente con golpe lateral. Creo que han hecho bien en reforzar esa área, más ahora con la potencia extra de los nuevos coches.

CarlesWRC escribió:

manc0ntr0 escribió:Son así de anchos por reglamento juraría recordar. Lo que pasa que unos lo han hecho más disimulado que otros. En el Toyota se ve un pegote enorme

Efectivamente. Con la entrada de éstos coches más anchos, se acordó reforzar en gran medida los laterales de los coches, punto que siempre ha sido el más crítico en caso de accidente con golpe lateral. Creo que han hecho bien en reforzar esa área, más ahora con la potencia extra de los nuevos coches.

Exacto, así es. Ha sido uno de los puntos en los que se ha reforzado la seguridad con los coches nuevos.

-------------

Teemu Suninen ha confirmado hoy en rueda de prensa en Suecia lo que se comentó el día que se anunció su fichaje por M-Sport.
Disputará los rallyes de Polonia y Finlandia con un Fiesta RS WRC 2017. Y puede que Cerdeña también, aunque eso ya no es seguro.
Ojito a el.

Que M-Sport trabaje a destajo en sacar unidades mientras los oficiales no, es algo totalmente normal desde mi punto de vista.

Malcolm tiene que ganarse las habichuelas...

Rasantes escribió:Teemu Suninen ha confirmado hoy en rueda de prensa en Suecia lo que se comentó el día que se anunció su fichaje por M-Sport.
Disputará los rallyes de Polonia y Finlandia con un Fiesta RS WRC 2017. Y puede que Cerdeña también, aunque eso ya no es seguro.
Ojito a el.

Good news
Ya os contare como pasa en Finlandia

Ojito con Suninen.

Que gran noticia la de Suninen

gariko_ escribió:Que M-Sport trabaje a destajo en sacar unidades mientras los oficiales no, es algo totalmente normal desde mi punto de vista.

Malcolm tiene que ganarse las habichuelas...

Totalmente de acuerdo contigo.. están obligados a ello. La estructura M-Sport depende totalmente de las ventas y alquileres, sin eso de ninguna manera pueden asumir los enormes gastos que comporta tener un equipo en primera línea.

Latvala empieza ganando la SS a Ogier ,Breen se a dejado 3 segundos

Txesz escribió:

WRCEXTREME escribió:Creéis que estos coches pueden llegar a 400 caballos cuándo les vayan metiendome evoluciones más adelante?

O la potencia esta limitada por la FIA a 380 caballos a cojones.

Me jugaría dinero a que ahora ya están más cerca de 400 que de 380...

A fin de cuentas, los "máximos" coches de rallys desde 1987, primero los Gr:A y luego los WRC hasta 2011, tuvieron esa definición de "motor de 4 cilindros en línea, turbo, 2.000 cc y 300 cv". En 1994 ya estaban cerca de esos 400 cv y 10 años más tarde, otro tanto, pese a que las bridas de admisión empezaron en 40 mm y fueron bajando de 2 en 2. 38 en 1992, 36 en 1994 y 34 en 1995.

En 2011 se bajó a 33 mm, supongo que para que la potencia oficial concidiese de una vez con real... y ahora volvemos a los 36 mm.

En una AutoHebdo de este Enero, Julián Piedrafita (antiguo director de Piedrafita Sports) hizo un reportaje sobre los nuevos WRC. Estuvo dando algunas cifras muy interesantes sobre el Xsara WRC cuando ellos se encargaban de hacerlos correr con Loeb y Bugalski (2001 y 2002) en el WRC. A 2900 rpm, el Xsara WRC daba 90 Kg·m de par motor (casi 900 N·m), vamos, que el Xsara WRC daba 364 CV a solo 2900 rpm, y no era a regimen de máxima potencia. Vamos que esos 300 CV que teóricamente decían hace 15 años no me lo creo. 370-380 CV a plena potencia, si, me lo creo.

Al llegar 2011, se redujo la cilindrada, de 2.0 a 1.6, teóricamente bajaba la potencia, pero señores, se paso a motores de inyección directa, y la inyección directa hace que la combustión sea más efectiva, así que en cierta manera la inyección directa compensó la perdida de potencia por reducir la cilindrada. Apostaría que esos motores daban 350 CV aproximadamente.

Ahora al aumentar la brida de admisión, declaran tener 380 CV. Viendo el historial de los equipos a la hora de declarar la potencia, digo que desde el principio de temporada el motor menos potente de 4 supera los 400 CV.

Saludos

oscar-wrc escribió:

Txesz escribió:

WRCEXTREME escribió:Creéis que estos coches pueden llegar a 400 caballos cuándo les vayan metiendome evoluciones más adelante?

O la potencia esta limitada por la FIA a 380 caballos a cojones.

Me jugaría dinero a que ahora ya están más cerca de 400 que de 380...

A fin de cuentas, los "máximos" coches de rallys desde 1987, primero los Gr:A y luego los WRC hasta 2011, tuvieron esa definición de "motor de 4 cilindros en línea, turbo, 2.000 cc y 300 cv". En 1994 ya estaban cerca de esos 400 cv y 10 años más tarde, otro tanto, pese a que las bridas de admisión empezaron en 40 mm y fueron bajando de 2 en 2. 38 en 1992, 36 en 1994 y 34 en 1995.

En 2011 se bajó a 33 mm, supongo que para que la potencia oficial concidiese de una vez con real... y ahora volvemos a los 36 mm.

En una AutoHebdo de este Enero, Julián Piedrafita (antiguo director de Piedrafita Sports) hizo un reportaje sobre los nuevos WRC. Estuvo dando algunas cifras muy interesantes sobre el Xsara WRC cuando ellos se encargaban de hacerlos correr con Loeb y Bugalski (2001 y 2002) en el WRC. A 2900 rpm, el Xsara WRC daba 90 Kg·m de par motor (casi 900 N·m), vamos, que el Xsara WRC daba 364 CV a solo 2900 rpm, y no era a regimen de máxima potencia. Vamos que esos 300 CV que teóricamente decían hace 15 años no me lo creo. 370-380 CV a plena potencia, si, me lo creo.

Al llegar 2011, se redujo la cilindrada, de 2.0 a 1.6, teóricamente bajaba la potencia, pero señores, se paso a motores de inyección directa, y la inyección directa hace que la combustión sea más efectiva, así que en cierta manera la inyección directa compensó la perdida de potencia por reducir la cilindrada. Apostaría que esos motores daban 350 CV aproximadamente.

Ahora al aumentar la brida de admisión, declaran tener 380 CV. Viendo el historial de los equipos a la hora de declarar la potencia, digo que desde el principio de temporada el motor menos potente de 4 supera los 400 CV.

Saludos

Muy buenos datos!!

en otro foro (de lengua inglesa) un forero checo muy activo, ingeniero de profesión, que estuvo de becario en Skoda motorsport (y que sigue ligado a la marca pero en producto) dijo que los motores de los fabia wrc daban 380cv e insinuó que los polo wrc se quedaron cerca de dar esa cifra en la configuración más agresiva.

oscar-wrc escribió:

Txesz escribió:

WRCEXTREME escribió:Creéis que estos coches pueden llegar a 400 caballos cuándo les vayan metiendome evoluciones más adelante?

O la potencia esta limitada por la FIA a 380 caballos a cojones.

Me jugaría dinero a que ahora ya están más cerca de 400 que de 380...

A fin de cuentas, los "máximos" coches de rallys desde 1987, primero los Gr:A y luego los WRC hasta 2011, tuvieron esa definición de "motor de 4 cilindros en línea, turbo, 2.000 cc y 300 cv". En 1994 ya estaban cerca de esos 400 cv y 10 años más tarde, otro tanto, pese a que las bridas de admisión empezaron en 40 mm y fueron bajando de 2 en 2. 38 en 1992, 36 en 1994 y 34 en 1995.

En 2011 se bajó a 33 mm, supongo que para que la potencia oficial concidiese de una vez con real... y ahora volvemos a los 36 mm.

En una AutoHebdo de este Enero, Julián Piedrafita (antiguo director de Piedrafita Sports) hizo un reportaje sobre los nuevos WRC. Estuvo dando algunas cifras muy interesantes sobre el Xsara WRC cuando ellos se encargaban de hacerlos correr con Loeb y Bugalski (2001 y 2002) en el WRC. A 2900 rpm, el Xsara WRC daba 90 Kg·m de par motor (casi 900 N·m), vamos, que el Xsara WRC daba 364 CV a solo 2900 rpm, y no era a regimen de máxima potencia. Vamos que esos 300 CV que teóricamente decían hace 15 años no me lo creo. 370-380 CV a plena potencia, si, me lo creo.

Al llegar 2011, se redujo la cilindrada, de 2.0 a 1.6, teóricamente bajaba la potencia, pero señores, se paso a motores de inyección directa, y la inyección directa hace que la combustión sea más efectiva, así que en cierta manera la inyección directa compensó la perdida de potencia por reducir la cilindrada. Apostaría que esos motores daban 350 CV aproximadamente.

Ahora al aumentar la brida de admisión, declaran tener 380 CV. Viendo el historial de los equipos a la hora de declarar la potencia, digo que desde el principio de temporada el motor menos potente de 4 supera los 400 CV.

Saludos

Buenos datos, entoces estos coches rondan los 400 caballos,

Bueno está saberlo, pero eso sólo lo sabrán realmente ellos que los prueben en banco, y esos datos supongo que serán intransferibles por el motivo de que no se espíen entre las marcas, pero bueno, en especulaciones y algunas pinceladas de esos datos, podemos sacar alguna conclusión cercana a la realidad.

Por cierto, yo no lo sabía, me he enterado de que ha salido una revista física trimestral de rallyes llamada TURINI

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Alguien le ha podido echar una ojeada? Alguien la tiene? Según he visto por el facebook de esta gente es posible realizar una suscripción por 15 euros al año. Cómo hecho de menos la mítica revista 'TODO RALLYES'.. cada mes la compraba sin dudarlo.

CarlesWRC escribió:Por cierto, yo no lo sabía, me he enterado de que ha salido una revista física trimestral de rallyes llamada TURINI

[Tienes que estar registrado y conectado para ver esa imagen]

Alguien le ha podido echar una ojeada? Alguien la tiene? Según he visto por el facebook de esta gente es posible realizar una suscripción por 15 euros al año. Cómo hecho de menos la mítica revista 'TODO RALLYES'.. cada mes la compraba sin dudarlo.

Si yo la tengo desde hace un par de semanas. Muy recomendable.