Noticias y/o rumores de temporada: Temporada 2021

escuadro escribió:Viendo el nuevo reglamento tecnico, en la copa de asfalto dejan entender que los Porsche irán sin brida, pero lo que no acabo de entender es el tema WRC....

Pues sí, le quitan la brida al Porsche, y permiten WRC anteriores a 2017, que vienen siendo los de anterior generación.

ARC escribió:

escuadro escribió:Viendo el nuevo reglamento tecnico, en la copa de asfalto dejan entender que los Porsche irán sin brida, pero lo que no acabo de entender es el tema WRC...

Pues sí, le quitan la brida al Porsche, y permiten WRC anteriores a 2017, que vienen siendo los de anterior generación.

Lo que me choca es anexo J 2016... supongo que los anteriores tambien servirán.. como esta los s2000 por anexo J 2013...

Es de suponer que los anteriores también, no se si en dicho anexo aparecen todos los que tenían ficha vigente en esa fecha.

escuadro escribió:Viendo el nuevo reglamento tecnico, en la copa de asfalto dejan entender que los Porsche irán sin brida, pero lo que no acabo de entender es el tema WRC..

Bueno, eso ya se sabia desde que les dejaron quitar la brida...

Lo que yo me pregunto, si alguno le da por traerse un 458/488 Challenge o GT3 lo podrá homologar sin brida también?

ARC escribió:Es de suponer que los anteriores también, no se si en dicho anexo aparecen todos los que tenían ficha vigente en esa fecha.

De 2017 para atrás se entiende.

Troy34 escribió:Bueno, eso ya se sabia desde que les dejaron quitar la brida...

Pero ya podrán puntuar. Si Vallejo por ejemplo decide hacer el CERA podrá optar por el campeonato.

Troy34 escribió:Lo que yo me pregunto, si alguno le da por traerse un 458/488 Challenge o GT3 lo podrá homologar sin brida también?

Primero tendria que ser homologado por la ferderación. Y luego hacer el calculo ese que hacen entre el peso, la potencia y demás y ver si la necesitaría o no.

Dejo esos cambios de los que estamos hablando y alguno otro más:

- SCER: publicado el reglamento. Lo más destacable y que ya nos preguntabamos es que todos aquellos equipos inscritos tendrán derecho a puntuar en un máximo de 10 pruebas(6 de asfalto y 4 de tierra), reteniendo los 8 mejores resultados. De esos 8, 5 serán en asfalto y 3 en tierra.
Aquí podeis consultar el reglamento:

http://www.rfeda.es/documents/20185/1159115/00+SCER+2021+RD+Reglamento+Deportivo.pdf/ba45e623-0f7e-4aad-ae32-42b85c570d36

- CERA: Sufrirán estos cambios. Lo destacable, lo que ya hemos dicho. Se quita la brida a los Porsche y se pemiten los WRC anteriores a 2017.




- CERT: sufrirá el mismo cambio que el CERA con el tema nomenclaturas: R5 por Rally2, R4 Kit por Rally2 Kit, etc... Se propone el retocar los pesos de los prototipos 2RM/4RM y su límite de cilindrada.

make_c4 escribió:+ problemas de cara al año que viene, porque como le salga buenos rallyes... el año que viene otra movida porque querran puntuar, y vuelta la burra al trigo... de cara al espectaculo... muy bueno, pero de cara a los apoyos "de marca" muy malo... veremos.
Salu2

Troy34 escribió:

Ruben18 escribió:No creo que a nadie le valga la pena correr aún con la brida "abierta", si no puntúas ni optas para nada es como tirar el dinero, aunque ganes el rally oficiosamente por tiempos

Alguien si hay, de hecho fue el que solicito el cambio a la Federacion, no se como fui capaz de adivinarlo a la primera sin haber visto nada al respecto....

https://www.instagram.com/p/CFguDUlI05j/

Como dijo Make el año que viene habemus jaleo.

Como ya he dicho lo de que puntuarían en 2021 era algo evidente desde el momento que les dejaron correr sin brida, lo que no me esperaba era lo de los WRC.

Realmente subestime a la Federación, pero ya esta claro que no han querido dejar nada al azar y han puesto toda la carne en el asador para conseguir cargarse el CERA.    

Me pregunto quien será el/los otro/s troll/s que quieren correr con ventaja?.

Te entendí al contrario ayer

Troy34 escribió:Me pregunto quien será el/los otro/s troll/s que quieren correr con ventaja?.

Pues ahora mismo a mi no se me viene nadie a la cabeza. Alguien que pueda salir con un WRC... pocos o ninguno, más que nada porque casi no hay en España listos para correr.
Que pueda formarse una Copa Porsche como antaño en el CERA, oye, estaría bonito

Suzuki España presenta sus planes para esta temporada.

Por un lado está el equipo oficial:

- Con Vinyes y Pardo y los dos Swift R4LLY S estará en al menos cuatro pruebas del ERC inscritos en el ERC2, donde este año empezarán a puntuar dichos coches, los Rally2 Kit.

- Aparte estarán en el Rally de Cataluña del WRC y completarán su temporada haciendo tres rallyes en España y dos en Portugal. Es decir, correrán unas 10 pruebas ya que el programa del ERC podría extenderse.

Respecto a la copa han presentado el calendario. 8 pruebas: 6 en España y 2 en Portugal. Calendario:

- Rally Sierra Morena.
- Rali Castelo Branco.
- Rally de Ourense.
- Rally de Ferrol.
- Rali Alto Tamega.
- Rally de Llanes.
- RallyRACC.
- Rally Comunidad de Madrid(no puntuable pero obligatorio).

Los pilotos como he dicho antes son Joan Vinyes y Javier Pardo, que han renovado por un año más. Jordi Mercader y Adrián Pérez seguirán a la derecha de ambos.

Comunicado:

https://www.suzukimotorsport.es/2021/01/19/programa-deportivo-suzuki-iberica-2021/

El equipo valenciano ARC, en colaboración con G&G Automotive, adquiere un Skoda Fabia R5.
Unidad que llega desde Letonia y que todavía no tiene un programa para este año. La han adquirido con kit de asfalto.
Se une a su flota de alquiler que ya cuenta con unidades de Clio Rally5(han comprado dos y puede que venga un tercero), Swift o Sandero.



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Por otro lado el piloto catalán Xavier Agustina disputará en esta nueva temporada el CERA o Copa de España de Rallyes de Asfalto.
Lo hará con el Ford Fiesta R5 con el que corría el campeonato valenciano el año pasado Toni Ariete. Unidad que estaba mantenida por KRS. Chasis 168.

A su vez el valenciano se ha quedado con el Fiesta N1 construidos por los polacos de Stec Motorsport con el objetivo de prepararlo para montaña.

https://tramalon.com/nacional/xavier-agustina-se-apunta-a-la-copa-de-espana-de-asfalto-con-su-nuevo-r5/

Publicado el calendario del CERA-Recalvi.

9 rallys:



https://www.cera-rallyesdeasfalto.com/noticias/c/0/i/53166928/los-rallyes-nortenos-mayoritarios-en-la-cera-recalvi

Lo que ya adelantaron. Ahora solo falta ver el reglamento y como va el reparto de premios.

Lo que faltaba para acabar de arreglarlo....

Reflexión:

Cuantos pilotos siguieron el SuperCampeonato el año pasado??. Y contestando a la primera pregunta, cuantos equipos van correr las pruebas de Canarias pudiendo descartar 5 pruebas y no estando incluídas en la Copa de Asfalto??? Menudas risas  

La inmensa mayoría de los equipos seguirán en el asfalto ahora dentro de la copa... en la misma situación están Ourense y Ferrol, que ya sabemos que estos al menos tendrán 25 inscritos (los de la Copa Swift) .

Yo no sé si las pensaron todas...

Parece que les haya poseído el fantasma de las navidades muy pasadas, desde luego que poca vergüenza...

Pues yo no veo tan descabellada esta gestión. El afán principal es querer curtir pilotos en las dos superficies, o al menos eso es lo que creo yo desde mi humilde opinión. Y si quieres llegar a algún sitio tienes el SCER. Sin embargo, sigues teniendo la opción de correr campeonatos por separado, abriendo la veda a que puedan entrar rallyes nuevos (no veo bien que sean casi en su totalidad en el norte, pero Recalvi manda). Y por último, si las listas de esos rallyes nuevos que han añadido son pobres, los pilotos regionales se van a apuntar igualmente, por tanto no creo que sea una lista para echar cohetes, pero al menos serán dignas. En resumidas cuentas, unificar todo al SCER es lo que se ha pedido toda la vida, en muchos países de Europa lo hacen así, el ejemplo más claro son nuestros vecinos los portugueses. Sinceramente tenemos mucho que envidiarles y fijarnos como hacen las cosas, ya veis lo bien que les va.

Estoy totalmente de acuerto con Racing Extremadura.
Veo muy bien que se potencie un campeonato como el SCER por los motivos ya comentados anteriormente, pero creo que ha quedado cojo el tema del ganador ya que deberían al menos haberlo premiado con una prueba en una categoría a nivel internacional.
Otro tema que veo, tras la experiencia de los 2 años anteriores, es que se trata de un campeonato caro, que necesita de los 2 kits de competición y muchos equipos no pueden permitirse esta inversión, con lo que bien terminan cayendo del programa (Pons 2019) bien hacen un esfuerzo para tratar de lograrlo a mitad (Solans 2020).
Sobre la CERA, pues el premio económico con que se va a dotar hará que algún equipo puntero regional decida inscribirse y así aumente la lista de participantes, a parte de que le dará categoría nacional a determinadas pruebas a las que se les exigirá que estén a este nivel... aunque de sobra sabemos que así será.

Si os parece bien que un campeonato o copa o como le quieran llamar ¨Nacional¨, se corra el 78 % de las pruebas en unos 300 km2 (seguro que son menos.... ) y encima se desequilibren las prestaciones a la carta, pues vale....

Lo del SCER en principio esta bien (con menos rallyes, al estilo el año pasado que solo haya un descarte en ambas superficies y así tengan que ganárselo en los tramos, unos contra otros), pero lo de elegir y descartar pruebas pues jode el espectáculo la verdad.

Troy34 escribió:Si os parece bien que un campeonato o copa o como le quieran llamar ¨Nacional¨,  se corra el 78 % de las pruebas en unos 300 km2 (seguro que son menos.... ) y encima se desequilibren las prestaciones a la carta, pues vale....

Lo del SCER en principio esta bien (con menos rallyes, al estilo el año pasado que solo haya un descarte en ambas superficies y así tengan que ganárselo en los tramos, unos contra otros), pero lo de elegir y descartar pruebas pues jode el espectáculo la verdad.

Hubieras nacido en el norte a mí que me cuentas  

La Copa tiene toda la pinta de que va ser un éxito ya que se van apuntar numerosos equipos de los regionales del Norte, en especial en Galicia hay muchos pilotos que no son muy fans que se diga de Corral y ahora tienen la oportunidad de hacer un campeonato nacional sin necesidad de desplazarse mucho más de lo que hacían para el gallego. Lo de desequilibrar las prestaciones no lo veo, los Porsche son inferiores aún sin brida a los R5 de ahora, y con WRC no creo que vaya salir nadie, no siendo tampoco muy superiores que se diga a los R5, depende de la unidad que sea... Esto es un hobby no me canso de repetirlo, y el dinero manda, asi que si el patrocinador quiere correr en el norte pues se corre, además no se puede pretender repartir las pruebas por todo el país cuando la mayoría de los equipos y patrocinadores son de donde son, por no hablar de los organizadores de las pruebas, que no llegan ni en cantidad ni en calidad a los del norte, y si le unes el problema nacionalista donde en Cataluña y País Vasco no quieren saber nada pues quedan pocas pruebas de España que añadir en condiciones.

ARC escribió:

Troy34 escribió:Si os parece bien que un campeonato o copa o como le quieran llamar ¨Nacional¨,  se corra el 78 % de las pruebas en unos 300 km2 (seguro que son menos.... ) y encima se desequilibren las prestaciones a la carta, pues vale....

Lo del SCER en principio esta bien (con menos rallyes, al estilo el año pasado que solo haya un descarte en ambas superficies y así tengan que ganárselo en los tramos, unos contra otros), pero lo de elegir y descartar pruebas pues jode el espectáculo la verdad.

Hubieras nacido en el norte a mí que me cuentas

ARC escribió:... por no hablar de los organizadores de las pruebas, que no llegan ni en cantidad ni en calidad a los del norte...

Organizadores buenos los hay en el norte, en el centro, en el sur y en todas partes de España. No empecemos con lo el norte es mejor porque en todos lados, sea donde sea, cuecen habas como dice el refrán.

Que el SCER se centre en el norte ya sabemos el motivo y ya lo habeis dicho. Es donde Recalvi tiene todo su negocio. No hay más secreto.

Se empiezan a confirmar programas de cara a esta temporada.

Chema Reyes y Alberto Monarri disputarán esta temporada la Peugeot Rally Cup Ibérica. Ambos lo harán apoyados por TerraTraining Motorsport y lo harán con sendas unidades de Peugeot 208 Rally4 mantenidas por los catalanes de Mavisa Sport.

https://pitlanemotor.com/2021/01/20/terra-training-desembarca-en-la-peugeot-con-chema-reyes-y-alberto-monarri/

Por otro el extremeño Victor Colorado repetirá esta temporada en la Copa Suzuki Swift con el objetivo de llevarse el apartado junior que este año como sabemos también estará apoyado por TerraTraining y RallyCar.

https://pitlanemotor.com/2021/01/20/victor-colorado-luchara-de-nuevo-por-la-copa-suzuki-swift-junior-en-2021/

Rasantes escribió:

ARC escribió:... por no hablar de los organizadores de las pruebas, que no llegan ni en cantidad ni en calidad a los del norte...

Organizadores buenos los hay en el norte, en el centro, en el sur y en todas partes de España. No empecemos con lo el norte es mejor porque en todos lados, sea donde sea, cuecen habas como dice el refrán.

Que el SCER se centre en el norte ya sabemos el motivo y ya lo habeis dicho. Es donde Recalvi tiene todo su negocio. No hay más secreto.

La capacidad organizativa del norte no tiene nada que ver con la del resto de España, no se trata ya de ser buenos o malos, la orografía permite también realizar muchas más pruebas, en la mayoría del resto de España son habas contadas las carreteras válidas para rally, aquí en Galicia empiezas a unir carreteras y te salen tramos debajo de las piedras.

ARC escribió:

Rasantes escribió:

ARC escribió:... por no hablar de los organizadores de las pruebas, que no llegan ni en cantidad ni en calidad a los del norte...

Organizadores buenos los hay en el norte, en el centro, en el sur y en todas partes de España. No empecemos con lo el norte es mejor porque en todos lados, sea donde sea, cuecen habas como dice el refrán.

Que el SCER se centre en el norte ya sabemos el motivo y ya lo habeis dicho. Es donde Recalvi tiene todo su negocio. No hay más secreto.

La capacidad organizativa del norte no tiene nada que ver con la del resto de España, no se trata ya de ser buenos o malos, la orografía permite también realizar muchas más pruebas, en la mayoría del resto de España son habas contadas las carreteras válidas para rally, aquí en Galicia empiezas a unir carreteras y te salen tramos debajo de las piedras.

Yo no hablo de orografía o tramos o carreteras validas para los rallyes.
Solo me refiero a los organizadores, y en todas las partes del territorio nacional hay organizadores muy buenos. No solo es cosa del norte. A eso me refiero.