World Rally Championship: Temporada 2021

Se van aclarando temas acerca del uso del motor eléctrico.

https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/fia-funcionamiento-rally1-wrc-2022/

clsWRC escribió:Pepe López y Diego Vallejo dejan de correr juntos. Que raro con tan poco tiempo que llevan juntos.

Si, por lo que ha dicho Diego ha sido porque no se entendían dentro del coche. Veremos quien reemplaza al gallego.

WRCEXTREME escribió:Hay ganas ya de ver este "nuevo rally" y de seguirlo lo que el tiempo y los que - haceres nos permita, si puedes abrir el hilo ya Rasantes no estaría mal aunque sea un poco anticipado así vamos viendo y colgando info y fotos y videos de los tramos que vayan saliendo.

Antes del viernes lo abriré. Una tarde de estas cuando ande bien de tiempo.

WRCEXTREME escribió:

Logica y esperada decisión por parte de Hyundai Motorsport.

Rager escribió:Se van aclarando temas acerca del uso del motor eléctrico.

https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/fia-funcionamiento-rally1-wrc-2022/

Bien. Se van sabiendo más cosas, porque parece que había un secretismo con los nuevos híbridos...

Pese a estar inscrito, Pierre Louis Loubet no disputará el Safari en unas semanas.
Se quedará en casa aunque su Hyundai i20 WRC no se quedará vacío.
Su lugar en la prueba keniata lo ocupará Oliver Solberg, disputando así su primera prueba sobre tierra con el i20 WRC.

Dice que en conversación con el equipo quiere tomarse un tiempo para ver que esta pasando que no es normal esa tasa de abandonos y accidentes.

Algo de razón tiene y es que más allá de ser un chasis viejo del i20, hay rallies donde se pega 2 veces y a veces 2 veces el mismo día, en mi mente desde el sillón de la casa y manejando en la calle y caminos de montaña, imagino que con ir a la velocidad del Rally2 y apretar en las rectas ya tiene tiempo ganado.

Yo igual a Loubet lo he visto siempre como un piloto para coches Rally 2, para los WRC yo creo que le falta algo de nivel, e igual está intentando ir por arriba de su nivel.

M-Sport Ford y TokSport WRT se caen del WRC2 en el Safari:



Con las bajas confirmadas de Teemu Suninen, Andreas Mikkelsen y Marco Bulacia, Martin Prokop será el único participante en la categoría de plata en la cita keniata.

Si la lista de inscritos del WRC2 en el Rallye Safari ya era, cuanto menos, corta, ahora sabemos que solamente un piloto tomará la salida encuadrado en la máxima categoría de apoyo del Mundial de Rallyes, Martin Prokop.

El veterano piloto checho será el ganador del WRC2 en la dura cita africana si es capaz de completar su exigente recorrido al volante de su Ford Fiesta Rally2. Prokop se ha quedado solo después de que el equipo M-Sport haya confirmado que Teemu Suninen no competirá en Kenia, una estrategia que han seguido también los hombres de TokSport WRT con Andreas Mikkelsen y Marco Bulacia.

“Es simplemente la complicación de llevar a más personas del Reino Unido a Kenia. Necesitamos un mínimo de cinco personas para gestionar un coche y no podemos permitirnos tener a esas personas en cuarentena cuando regresemos, no cuando las necesitemos en la fábrica para preparar los coches para el Rallye de Estonia”, ha comentado Malcoln Wilson por la decisión tomada en el medio DirtFish.

“Honestamente, este es uno de los momentos más complicados que he conocido en más de 40 años en el negocio. Hemos intentado ver esto en todos los sentidos, pero me temo que no hay nada que podamos hacer para sacar a Teemu".

En cuanto a los motivos que han llevado a TokSport WRT ha tan drástica decisión ha influido, gravemente, la dureza con la que el Rallye de Italia-Cerdeña castigó sus Skoda Fabia Rally2 Evo.

"Para Andreas, hay una pequeña rotura en la parte superior de la jaula antivuelco", ha explicado Serkan Duru, propietario del equipo germano, a DirtFish. “Mientras que el otro coche [el de Bulacia], volcó dos veces. Tuvimos un vuelco en el testo y otro en el rallye. No hay daño en la jaula, pero muchos paneles están dañados”.

"Preferimos esperar. Tenemos un cliente que va a Kenia, pero queda un largo camino por recorrer para que una piedra o algo así detenga el coche. Es complicado prepararlos, así que iremos a Japón”, ha añadido Duru.

Fuente Scratch: https://www.revistascratch.com/wrc/noticia/m-sport-ford-y-toksport-wrt-se-bajan-del-wrc2-en-el-rallye-safari-61800

Logica decisión de M-Sport y también muy lógico lo de TokSport. + facil que nunca lo va a tener Prokop.

chaca_f22 escribió:Dice que en conversación con el equipo quiere tomarse un tiempo para ver que esta pasando que no es normal esa tasa de abandonos y accidentes.

Algo de razón tiene y es que más allá de ser un chasis viejo del i20, hay rallies donde se pega 2 veces y a veces 2 veces el mismo día, en mi mente desde el sillón de la casa y manejando en la calle y caminos de montaña, imagino que con ir a la velocidad del Rally2 y apretar en las rectas ya tiene tiempo ganado.

Yo veo bien esta parada. Por eso de que se deben de sentar para ver que pasa. Parte de culpa la tiene el por sus salidas de carretera y luego el equipo también debe echarse un vistazo a si mismo porque ha tenido averías tontas. Veremos si este parón le beneficia.

charlie1973 escribió:Yo igual a Loubet lo he visto siempre como un piloto para coches Rally 2, para los WRC yo creo que le falta algo de nivel, e igual está intentando ir por arriba de su nivel.

Si y no. El dio el paso que tenia que dar. Gano el WRC2 y dió el salto ya que en parte se lo puede permitir. Siempre el salto a un WRC es dificil. Tiene que ser paciente e ir aprendiendo poco a poco.

Latvala rearma a Toyota en Finlandia.



El finlandés decide cerrar la sede que su equipo tenía en Estonia y centrar todas sus fuerzas en su nuevo centro de Jyväskyla.

"Las instalaciones que estamos trabajando en Jyväskylä ahora son cinco veces más grandes que las que teníamos en Puuppola", ha comentado Tom Fowler, director técnico de Toyota Gazoo Racing al medio DirtFish. “Y es más grande que Estonia. Este tipo de expansión no era posible en el pasado en Finlandia, pero con la llegada de los coches de alto voltaje, tiene más sentido que nunca tener todo bajo un mismo techo”.

“En términos de reconstrucción de coches entre rallyes, Estonia ha funcionado bien, pero ahora debemos hacer la transición de un coche desde la etapa de diseño al proceso de construcción y hacerlo en dos ubicaciones sería un desafío significativo. Al observar los pros y los contras, podemos ver que la ventaja de la comunicación del equipo es un beneficio mayor que la logística”.

“También es una cuestión de recursos. Si entramos en 2022 con Estonia todavía en funcionamiento, tendríamos que almacenar dos lotes de piezas, herramientas y equipos para el nuevo coche. Obviamente, operar dos instalaciones significa costos adicionales significativos, especialmente con la adición de unidades de energía híbridas y todo el equipo de soporte que requieren”, ha añadido Fowler, convencido de que centralizar todas las fuerzas en Finlandia es la mejor decisión que podría haber tomado Jari-Matti Latvala.

Fuente Scratch: https://www.revistascratch.com/wrc/noticia/latvala-rearma-a-toyota-en-finlandia-61810

Era de esperar dicha decisión. Y ya se veía venir desde que decidieron con Makinen al frente hacer esas nuevas instalaciones.
Mejor tener todo centralizado en un sitio que no desperdigado en varias zonas.

Siguiendo con Toyota, están de test en Estonia.
Hoy rodaban Elfyn Evans y Scott Martin con el Yaris WRC. Un vídeo:

Según Matton hasta 2024 no espera que entre ninguna marca, en caso de que alguna quiera hacerlo.

charlie1973 escribió:Según Matton hasta 2024 no espera que entre ninguna marca, en caso de que alguna quiera hacerlo.

Cada vez que le preguntan dice una cosa. Antes que si 2023, ahora que si 2024, en fin... Mejor no creer al belga y esperar a que las marcas que estén interesadas digan algo al respecto

Tras rodar Elfyn Evans ayer, hoy lo hacía Sébastien Ogier en los test previos a Estonia. Con Benjamin Veillas como en otras ocasiones a su derecha:

Toyota habla abiertamente de su interés por fichar a Teemu Suninen o Esapekka Lappi

Los conductores que nos interesan son Teemu Suninen y Esapekka Lappi. Actualmente se encuentran en el mercado libre. Toyota quiere un conductor con experiencia. No podemos aceptar a nadie que no haya conducido un coche del WRC – Jari-Matti Latvala a Rallit.fi.

Fuente Diario Motor: https://www.diariomotor.com/competicion/noticia/toyota-fichaje-suninen-lappi-wrc/

Oliver dandole un paseo a Petter en el WRC

Hay un vídeo donde se ve a Neuville en un test en 2018, y ahora con el híbrido y en la misma zona es 12 kilómetros por hora más lento. Viendo como se van e estrechar las diferencias entre el Rally 2 y el Rally 1 híbrido, ya la FIA inventará algo para que los Rally 2 sean más lentos y caros.
Las categorías FIA, pues será que están fumados, por ejemplo en un Rally 3 y Rally 4, le ponen brida 30 mm. y luego le permiten bielas, pistones, levas, etc... No sería más fácil dejarle una brida de 33 mm. y todas esas piezas dejarlas de serie, misma potencia y más baratos.

charlie1973 escribió:Hay un vídeo donde se ve a Neuville en un test en 2018, y ahora con el híbrido y en la misma zona es 12 kilómetros por hora más lento. Viendo como se van e estrechar las diferencias entre el Rally 2 y el Rally 1 híbrido, ya la FIA inventará algo para que los Rally 2 sean más lentos y caros.
Las categorías FIA, pues será que están fumados, por ejemplo en un Rally 3 y Rally 4, le ponen brida 30 mm. y luego le permiten bielas, pistones, levas, etc... No sería más fácil dejarle una brida de 33 mm. y todas esas piezas dejarlas de serie, misma potencia y más baratos.

Por si no lo habéis visto, dejo por aquí el vídeo del que habla charlie1973: