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Tutorial de inicio a la Regularidad Historica

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Mensaje por AITORFDEZ el Vie 23 Ago - 11:44

ccfsport escribió:Muy buen post Aitor, yo he participado en alguno de los rallyes de regularidad que organiza por Talavera Ebora Veteran Cars y es divertido, sobre todo para el copi.
Gracias, lo único que hago es facilitarle a la gente que se inicie a la regularidad, compartiendo mis "pocos" conocimietos. jejeje
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Mensaje por AITORFDEZ el Lun 26 Ago - 17:24

Bueno ya es Lunes y me he esmerado un poco en recapitular informacion sobre la instalacion del sensor de un biciclometro y la instalacion de los cables.

Haber si os sirve de ayuda:

PASO 2: Instalación del sensor:

Es necesario comenzar por una buena limpieza de los elementos donde se vayan a adherir la sonda y el imán con algún limpiador específico (KH7 va bien) y un simple cepillo de púas (que ayuda a hacer rugosa la superficie a pegar). Tras la colocación de estos elementos, se puede acelerar el pegado con un sencillo secador de pelo.

Es aconsejable pegar, en primer lugar, el imán, ya que éste nos marcará la posición final a la será necesario colocar la sonda de recepción de impulsos magnéticos. El imán adquirido con el odómetro permite separaciones no superiores a 0,5 mm, mientras que un imán de neodimio más potente nos permitirá separar ambos elementos hasta 1 mm.

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PASO 3: Instalación de los cables:

Una vez elegido el recorrido por el que se guiarán el cable de la sonda, será (casi siempre) necesario prolongar su escasa longitud. Para ello es necesario tener en cuenta lo siguiente:
- conservar la polaridad de los dos cables en las soldaduras.
- realizar cortes limpios y soldaduras consistentes, cubiertas con funda termo-retráctil para garantizar estanqueidad.
- utilizar estaño con alma de resina para mejorar la conductividad de la señal, que es pobre.
Con la longitud necesaria hasta el medidor en el interior, se pasan los cables por cualquiera de los pasos ya practicados del hueco del motor al habitáculo.
Por último, es importante sujetar el cable a partes sólidas del vehículo; el más crítico es en el latiguillo de freno, donde será necesario utilizar las bridas de plástico y comprobar que no se ve alterado el giro de las ruedas en ambos sentidos

Mañana seguire con "LA INSTALACION DEL MEDIDOR"

Saludos!!!
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Mensaje por saki6916 mci el Lun 26 Ago - 20:35

clap2 Brutal currada que te estas pegando
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Mensaje por AITORFDEZ el Mar 27 Ago - 14:24

saki6916 mci escribió:clap2 Brutal currada que te estas pegando
Lo hago para que la regularidad llegue a más gente y se expanda por todos sitios ya que es una modalidad diferente para vivir en una prueba de "Rallye"

Saludos!!!
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Mensaje por AITORFDEZ el Mar 27 Ago - 14:29

Bueno pues vamos con los pasos 4 y 5 de la instalacion de unos biciclometros:

PASO 4: Instalación del medidor:

El medidor tiene una pieza de plástico para la sujeción, que deberemos disponer en el tablero de mandos o en el salpicadero. Para no ser agresivos con estas piezas de nuestro automóvil clásico, se debe utilizar una base de madera (60 x 40 x 5 mm) sobre la que sujetar el medidor y su pieza de soporte.
Una vez pegado el display a su base, sólo queda fijar la base al salpicadero, cuidando de afianzar el conjunto para evitar las oscilaciones típicas de la carretera y mejorar la lectura; esto lo realizaremos con velcro, poniendo la parte de pelusa del velcro detrás de la base de madera y la parte de pinchos del velcro sobre el salpicadero.

No es aconsejable utilizar pegamentos sobre los elementos de interior del coche para respetar su integridad.



PASO 5: Comprobación de la instalación:

Habitualmente el ajuste de distancia del medidor instalado coincide con el desarrollo de la rueda del vehículo. Para calcular nuestro dígito estándar de ajuste (el ideal), habrá que resolver la siguiente fórmula para cada caso particular:

L = [ 2 x ancho x perfil + mitad de la llanta x 25,4 ] x [pi]

Esta sencilla herramienta en Excel ayudará a determinar el desarrollo de la rueda.

Algunos ejemplos clásicos son:

                            Medida de la llanta (en pulgadas)                 Ajuste estándar

145/70-10      L = 2 x [ 145 x 0,70 + ( 10 / 2 ) x 25,4 ] x 3,1416            1436
155/80-13      L = 2 x [ 155 x 0,80 + ( 13 / 2 ) x 25,4 ] x 3,1416            1816
145/70-14      L = 2 x [ 145 x 0,70 + ( 14 / 2 ) x 25,4 ] x 3,1416            1755
185/65-15      L = 2 x [ 185 x 0,65 + ( 15 / 2 ) x 25,4 ] x 3,1416            1953

Bastará pues introducir el número calculado (aproximadamente) y recorrer algunos kilómetros para comprobar que la lectura es relativamente buena. Un ajuste exacto requerirá tener una distancia de referencia (como es el caso del tramo de calibración).

Ya queda menos para acabar jejeje cuando lo acabe subo el PDf

Saludos!!!
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Mensaje por AITORFDEZ el Miér 28 Ago - 10:56

Buenos dias a todos:

Y sigo con el CAPITULO 9: "AJUSTES DE LOS EQUIPOS DE MEDICION"

CAPITULO 9
AJUSTE DE EQUIPOS DE MEDICIÓN

En un Rallye de Regularidad es preciso sincronizar la medida de nuestro equipo de medición de distancias a la medida de la Organización con la que se ha elaborado el Libro de Ruta, lo que nos permitirá poder realizar el recorrido de acuerdo con la medición del mismo.
Por ejemplo, si la organización ha preparado en el Libro de Ruta un desvío a la derecha en el punto kilométrico 5,45, nuestro objetivo será tomar ese desvío a la derecha, por lo que si nuestro equipo de medición marca esa misma distancia al llegar al cruce, seremos capaces de identificarlo y no perdernos.

Si este equipo está suficientemente bien ajustado, además el navegante podrá adelantarse a esa incidencia en el Libro de Ruta, y cuando nuestro medidor indique 5,30 podrá avisar que, a 150 metros, llegaremos a un cruce en que hay que tomar un desvío hacia la derecha

TRAMO DE CALIBRACIÓN DE MEDIDORES DE DISTANCIA:

Habitualmente la Organización ofrece la posibilidad de ajustar el equipo de medición en un Tramo de Ajuste o Tramo de Calibración, que es un pequeño recorrido de carretera, delimitado mediante señales físicas, en el que se ofrece una distancia muy precisa, que denominaremos distancia ideal. El Tramo de Calibración suele tener una distancia superior a 5 kilómetros, con escasa circulación, y los puntos de inicio y final deben tener amplias zonas de arcén. Es aconsejable que no tengan rotondas o curvas muy cerradas (pues la medida puede falsearse) y suelen ubicarse en las proximidades del Parque Cerrado de Salida.
Una gran parte del éxito en el Rallye de Regularidad dependerá de la calidad del ajuste del equipamiento de medición de distancias, por lo que deberá hacerse de la forma más precisa posible.

Aquí tenemos un clásico Tramo de Calibración -el correspondiente al un Rallye de Regularidad- donde se indica que la Calibración se puede realizar en la carretera CM-1003 (a la que se llega desde la salida 61 de la Autopista A-2, en las proximidades de Guadalajara). El cartel de distancias "Tórtola a 6 kilómetros - Jadraque a 40 kilómetros" es la referencia inicial, y el cartel de entrada en la población de "Tórtola de Henares", con señal de prohibición de adelantamiento, es la referencia final. La organización ha medido, entre ambos puntos, una distancia de 5.090 kilómetros.

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Otra forma de entregar el Tramo de Calibración es en formato de Libro de Ruta:

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En ambos casos, las referencias son las mismas.
La calibración deberemos de hacerla situando un parte del vehículo (por ejemplo, el frontal o la rueda delantera) de nuestro coche frente a la referencia inicial. Recorreremos la distancia entre las dos referencias (inicial y final) y pararemos el vehículo situando la parte del vehículo elegida frente a la referencia final. Tomaremos la lectura que indica el medidor de distancias y así conoceremos la diferencia de nuestro odómetro con la medición estándar de la Organización, y podremos hacer los cálculos oportunos para corregirlo.

Algunos consejos prácticos en la calibración:

- Habitualmente se toma como referencia el lado derecho de la carretera, por lo que deberemos guiar nuestro coche por ese lateral, sin acortar el recorrido de las curvas, por pequeñas o pronunciadas que sean. Es posible que la Organización indique otra forma de trazado (por el centro de carril) o que existan rotondas, por lo que deberemos seguir sus instrucciones.

- La velocidad aconsejable para recorrer el Tramo de Calibración es la misma que el recorrido del Rallye, por lo que deberemos hacerlo en el entorno de los 50 km/h. Sin embargo, en carreteras con tráfico denso, deberemos poner cuidado en circular sin crear problemas de velocidad, o pensar en volver cuando las condiciones mejoren.

- Es muy importante no obstaculizar el tráfico en nuestras paradas en las referencias inicial y final. En cualquier caso, es importante señalizar nuestras maniobras, pues probablemente no sean esperadas por otros conductores.

- La incorporación a la carretera desde la referencia inicial deberá ser en una línea lo más recta posible, y manteniendo la precaución de la circulación de otros vehículos. Hemos de recordar que la circulación es siempre abierta. De similar forma, la llegada a la referencia final deberá ser en línea recta y, una vez tomada la referencia, abandonar la posición si el lugar no es completamente seguro.

- Si otros participantes estarán calibrando sus equipos, no es ético permanecer mucho tiempo en los puntos de referencia, pues los demás querrán tener también referencias exactas.

- La calibración de los equipos de medición debe realizarse con la presión de neumáticos elegida para la realización de Rallye. Cualquier alteración de los mismos modificará el trabajo realizado en la calibración. En aparatos muy sensibles o sistemas poco estables, algunas condiciones de circulación (temperatura, humedad, peso, etc) pueden modificar ligeramente el ajuste. Por ello es aconsejable instalar sistemas que no se vean afectados por estas condiciones o mejorar su aislamiento.

Un vez iniciado el recorrido del Rallye de Regularidad, es necesario prestar atención a la calibración, mediante la comparación de la medida que ofrece el medidor en cada una de las informaciones del Libro de Ruta con su distancia en el mismo. Si existiese una diferencia sistemática y repetida, siempre en la misma dirección, puede ser necesario plantearse cambiar el ajuste, lo que puede ser fruto de modificaciones en las condiciones del sistema (temperatura, humedad, presión de neumáticos, peso ...) o simplemente de las diferencias entre la trazada de la conducción y la trazada al elaborar el Libro de Ruta.

Por norma general, no es aconsejable modificar el ajuste y la decisión de modificarlo se ha de tomar tras evaluar las diferencias, bajo condiciones completamente confirmadas y tras haber realizado los cálculos oportunos

Hay teneis para entreteneros, mañana sigo con CAPITULO 10:OTROS EQUIPAMIENTOS EN REGULARIDAD

Saludos!!!


Última edición por AITORFDEZ el Jue 12 Sep - 20:01, editado 1 vez
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Mensaje por AITORFDEZ el Jue 12 Sep - 14:10

Buenos dias a todos:

Disculpad mi ausencia pero he estado recopilando más informacion de varios sitios y he aprovachado para ir haciendo el aechivo PDf poco a poco con fotos y demas.

Asi que mañana vuelvo a la carga con otro capitulo más de la Regularidad.

Saludos!!!
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Mensaje por AITORFDEZ el Jue 12 Sep - 20:00

Buenas a todos, como veis no he podido aguantarme hasta mañana y aqui os pongo lo que es el CAPITULO 10: OTRO EQUIPAMIENTOS EN REGULARIDAD

CAPITULO 10
OTROS EQUIPAMIENTOS EN REGULARIDAD

Existe una amplia gama de accesorios que pueden ser utilizados en un Rallye de Regularidad, equipamiento no imprescindible pero que mejora algunos aspectos del desarrollo de una prueba. En este capítulo, se presentarán estos dispositivos:

- Cronómetros de distancias.
- Equipos de iluminación interna.
- Equipamiento variado.

EL CRONÓMETRO DE DISTANCIAS:

El cronómetro de distancias, o en inglés speedtable, (coloquialmente conocido en España como la pirámide) es un dispositivo electrónico que facilita enormemente la gestión de un tramo de regularidad cuando la Organización ha establecido diferentes velocidades medias para recorrerlo.

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El speedtable más habitual en nuestro país es el fabricado por Brantz, cuya denominación exacta es Variable Timebase Clock -VTC. Se trata de un dispositivo que funciona con una pila de 9 voltios, en una caja plástica de color negro y con un tamaño similar al de un paquete de tabaco (unos 10 cm). La utilización de este cronómetro de distancias, cuyo precio en el mercado oscila entre 250 y 300 euros, está penalizado en algunos eventos en España, llegando incluso a estar prohibido en determinados Rallyes de carácter internacional, como en Monte-Carlo Historique o muchos eventos celebrados en Reino Unido.

El speedtable permite al navegante programar rápidamente cualquier velocidad con precisión de un decimal. De este modo, manteniendo la lectura del equipo de medición del vehículo idéntica a la lectura de la speedtable, se asegura una gran precisión en la velocidad.

Las especificaciones de la speedtable de Brantz son:
- Iluminación interna (que actúa como testigo de encendido), idónea para la navegación en tramos nocturnos;
- Posibilidad de señal acústica mediante una señal audible (beep) en cada incremento de 10 metros o de 100 metros (lo que es muy útil para obtener mayores precisiones).
- No requiere instalación o conexión al vehículo, por lo que puede disponerse libremente a elección del navegante, si bien esto facilita poder ser ocultada en cualquier momento ante una posible verificación técnica.

Es importante distinguir entre la posición de cambio de media y el momento de cambio de media. Es posible que el vehículo no se encuentre en la posición ideal (vaya retrasado o adelantado), por lo que es importante resaltar que el cambio a la nueva velocidad se ha de realizar en el momento requerido, cuando así nos lo establezca el cronómetro.

Un juego curioso consiste en comprobar que la speedtable es un reloj de distancias. Para ello basta con ajustar la teórica velocidad de 36 km/h (0360) y comprobaremos que el reloj de distancias será un contador de segundos, pues 100 metros se recorren en 10 segundos.

Mañana seguimos con LOS EQUIPOS DE ILUMINACION INTERNA

Saludos!!!
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Mensaje por Rasantes el Jue 12 Sep - 20:09

Cuanto menos interesante todo lo que pones por aqui jeje.
A ver si tengo un rato largo y me lo leo todo, que me pica la curiosidad de saber como funciona la regularidad.
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Mensaje por AITORFDEZ el Lun 16 Sep - 16:14

Otra entrega más de los diversos equipamientos que deve llevar un buen copiloto dentro del habitaculo:

EQUIPOS DE ILUMINACIÓN INTERNA:

En las Pruebas de Regularidad Histórica es habitual realizar algunos tramos del recorrido en periodo nocturno o de escasa iluminación. En algunas ocasiones, el evento puede ser enteramente nocturno, adquiriendo un atractivo muy especial, pues esta circunstancia, además de minimizar el tráfico de las vías por las que discurren los vehículos ofreciendo una mayor seguridad, requieren mayor concentración del equipo de regularidad. Es aquí donde se hace necesario contar con un equipamiento extra para iluminación interna en el vehículo, que ayudará en la lectura de mapas, Libro de Ruta y equipos de medición.

En el mercado existe algún equipamiento para iluminación, como por ejemplo:

Lámpara de lectura de mapas en el vehículo:

Se trata de lámparas con brazo flexible (tipo felxo), muy útiles en la noche. La marca Hella fabrica un modelo muy recomendable.
Pueden ser de anclaje fijo (recomendadas) o de anclaje al mechero del vehículo (no siempre disponible). Existen dos longitudes tipo: una corta de 15 cm y otra larga de 50 cm, la más habitual.

El precio de una lámpara de este tipo oscila entre los 25 y los 45 euros aproximadamente.

Es muy importante conseguir una buena sujeción de la lámpara al vehículo, con el objetivo de evitar vibraciones de la luz interior, evitando ser agresivos con el interior del habitáculo.

Es aconsejable que su instalación eléctrica sea independiente de los equipos de medición del vehículo.

También existen otros modelos de lámpara sin brazo flexible pero orientables.

Lámpara de lectura de mapas para el navegante:

Se trata de una lámpara habitualmente utilizada en deportes como espeleología o montañismo, pero que en Regularidad es útil si la lleva el navegante sujeta en la cabeza, obteniendo la orientación con su movimiento, pero con cuidado de no deslumbrar al conductor.

El precio de estas lámparas de lectura es variable, y ronda los 30 euros.

EQUIPAMIENTO VARIADO:

- Tablillas: para la sujeción de Carnet de Control, Libro de Ruta o notas varias.
- Pinzas de sujeción: para sujetar anotaciones a salpicadero u otros lugares.
- Post-it: útiles para recordar notas y datos.
- Lapicero: para poder hacer anotaciones y cálculos previos.
- Calculadora: para los cálculos con tiempos.
- Bolígrafo o rotulador: para anotaciones definitivas.
- Marcador: para resaltar viñetas o datos en el Libro de Ruta.
- Linterna: para los tramos nocturnos.
- Velcro: para sujetar elementos al salpicadero del vehículo.
- Tijeras: para diversos propósitos.
- Botiquín: para primeros auxilios y pequeños incidentes


Saludos!!!
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Mensaje por J.Santos el Sáb 21 Sep - 23:11

Gracias por este gran trabajo.
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Mensaje por SENSES el Mar 24 Sep - 12:13

Muy interesante todo!!
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Mensaje por Amador el Miér 25 Sep - 12:58

Gran trabajo AitorFdez. Sin duda mereces un reconocimiento por lo que cuesta recopilar todo. No pares, sigue así.
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Mensaje por jsv2.0 el Miér 3 Dic - 23:48

muy currao la informacion parece complicado pero luego en la practica no lo es tanto lo fundamental es no perderse y formar un buen equipo un buen copi es más del 60% del exito. Todo el peso recae sobre su trabajo
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Mensaje por GiSK el Mar 18 Oct - 9:33

Este post tiene mucha cantidad y calidad, no se puede perder. ¡Lo subo!
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