WRC: 66º Rallye Sweden [15-18 Febrero]

WRCEXTREME escribió:Siendo honestos es que si Ogier Tanak y Latvala no llegan a barrer la nieve hubiesen estado en la lucha por la victoria y quizás Breen no hubiera estado tan arriba aunque eso no le quita el mérito que a tenido salvandole los muebles a Citroën, 

El Rally de M Sport a sido nefasto por una o cosa o por otra y Toyota igualmente perjudicados por el mismo tema,

Lo que si se ve es que Neuville esta a un nivel altísimo y va a ser un duro rival para Ogier.

afergon11 escribió:Yo pienso q al orden de salida habría q  darle una solución ya sea con tramo de clasificación como en el ERC o q los wrc no fuesen quienes habrán la carrera, no puede ser q casi decida la carrera ya no son los tiempos del dominio abrumador del Polo hoy en día la igualdad es tremenda y está circunstancia no debería de privarnos  de grandes rallyes

miguel_illo escribió:Lo de Citroen y la rotación de pilotos puede tener una explicación sencilla y que vieron que se podía llevar a cabo como se hizo con Meeke el año pasado.

Teniendo a sus pilotos en posiciones bajas de la general de pilotos (esto lo consiguen a base de no puntuar con Breen por ejemplo en los rallyes que no corre y con Meeke en los que abandona) su posición de salida en los rallyes será buena para luchar por ganar el siguiente rallye y llevarse puntos jugosos para marcas. Renuncian totalmente al campeonato de pilotos pero si sale bien quizás sin pelear mucho conseguiran buenos resultados de cara a constructores con mucha menos inversión que peleando con 3 o 4 coches todo el campeonato.

Yo creo que saben que el coche no es bueno para competir por el campeonato de constructores y buscan estar lo más arriba posible con el menor esfuerzo.

De hecho, la vuelta de Loeb en Méjico no me parece una casualidad, se aseguran el cajón con él y quizás la victoria. Además si Meeke lo hace como el año pasado tendrán dos coches en el podium. (los dos que puntúan). El orden de salida les favorece a los dos.

miguel_illo escribió:Lo de Citroen y la rotación de pilotos puede tener una explicación sencilla y que vieron que se podía llevar a cabo como se hizo con Meeke el año pasado.

Teniendo a sus pilotos en posiciones bajas de la general de pilotos (esto lo consiguen a base de no puntuar con Breen por ejemplo en los rallyes que no corre y con Meeke en los que abandona) su posición de salida en los rallyes será buena para luchar por ganar el siguiente rallye y llevarse puntos jugosos para marcas. Renuncian totalmente al campeonato de pilotos pero si sale bien quizás sin pelear mucho conseguiran buenos resultados de cara a constructores con mucha menos inversión que peleando con 3 o 4 coches todo el campeonato.

Yo creo que saben que el coche no es bueno para competir por el campeonato de constructores y buscan estar lo más arriba posible con el menor esfuerzo.

De hecho, la vuelta de Loeb en Méjico no me parece una casualidad, se aseguran el cajón con él y quizás la victoria. Además si Meeke lo hace como el año pasado tendrán dos coches en el podium. (los dos que puntúan). El orden de salida les favorece a los dos.

CarlesWRC escribió:De todas formas Suecia es una prueba muy especial, yo creo que a partir de ahora el barrer tramos será como siempre ha sido.

Publimetro escribió:
La nieve no fue impedimento para que el binomio chileno de Emilio Fernández y Joaquín Riquelme lograra una excelente participación en el rally de Suecia, primera fecha del Junior WRC. La dupla nacional finalizó séptima y ganó una especial.

El binomio completó los 314,25 kilómetros de la prueba con parque de asistencia en la ciudad de Torsby, en el centro sur de Suecia, de menos a más, mostrando una gran adaptación a un terreno inédito para ellos y al que pudieron batir en la 16ª especial, ganando un punto extra para el mundial.

“Es mucho lo que aprendí, tanto en lo conductivo, en lo mental, como en lo físico. En este último factor, fue un rally de baja temperatura entonces dentro de eso encuentro que no sufrimos tanto, sólo un poco de cansancio porque eran primes de más de 20 kilómetros y enlaces que incluso fueron de 100 kilómetros. Lo bien que anduvimos creo que fue en gran parte por la preparación que hicimos antes de la carrera”, declaró Fernández.

Si bien en la carrera terminaron novenos, hubo dos pilotos que no suman unidades para el Junior WRC, por lo que Fernández y Riquelme culminaron en la séptima posición, sumando, además del punto del prime ganado, seis unidades.

La prueba la ganó la pareja local de Dennis Rådström y Johan Johansson con un tiempo de 3.16’26”0, superando por 7”3 a la dupla del sueco Emil Bergkvist y el noruego Ola Fløene. Tercero remataron el alemán Julius Tannert y el austriaco Jürgen Heigl a 4’43”2. Los chilenos quedaron a 15’02”1.

Así, el mundial Junior en su primera fecha lo lidera Rådström con 34 puntos, seguido de Bergkvist con 23 y Tannert con 15. Fernández quedó séptimo con 7 puntos.

En el WRC, la victoria se la llevó el Hyundai i20 del binomio belga de Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul, con un tiempo de 2.52’13”1, 19”8 más rápidos que el irlandés Craig Breen y el británico Scott Martin, arriba del Citroën C3. Tercero fueron los noruegos Andreas Mikkelsen y Anders Jaeger también en un Hyundai i20.

La próxima fecha del WRC será entre el 8 y el 11 de marzo en México, donde debutará otro nacional, Pedro Heller, en el WRC2. Para Fernández y Riquelme, en tanto, el Junior WRC continuará con el rally de Francia en Córcega entre el 5 y el 8 de abril.

El Mercurio escribió:
Emilio Fernández, piloto del Mundial de Rally Junior: "Mi sueño es llegar al WRC"
martes, 20 de febrero de 2018
Michel Claverie M.
Deportes
El Mercurio

Junto a su copiloto, Joaquín Riquelme, finalizaron en el 7º lugar en su debut del certamen. Los chilenos se enfrentaron a la nieve por primera vez y apuntan a pelear el campeonato.



Emilio Fernández y Joaquín Riquelme terminaron séptimos en su debut en la categoría Junior del Mundial de Rally, que se disputó el fin de semana en Suecia. Ambos compiten juntos en el Rally Mobil desde 2016, desde donde dieron el salto al extranjero.

"Conversamos todos los días. La relación piloto navegante es súper importante, porque el copiloto es el que te va diciendo cuándo puedes tirarte a fondo y cuándo no", dice Fernández.

-¿Cómo fue enfrentarse a la nieve?

"Fue una locura. Me había preparado con simuladores, pero no era ni parecido. Anduvimos a muy buen ritmo, pero nos faltaba experiencia sobre la nieve y nos jugó en contra".

-¿Cuáles son sus pretensiones para el campeonato?

"La idea es quedarnos con el título. Para eso, queremos 'apretar' en pisos de tierra, donde nos sentimos más cómodos, porque el asfalto tampoco lo conocemos mucho".

-¿Cómo manejan el tema del presupuesto?

"Es lo más duro. Tenemos marcas que nos apoyan, pero estamos en la búsqueda de más empresas para poner menos plata de nuestros bolsillos".

-En el futuro, ¿apuntan a entrar al WRC?

"La idea es seguir creciendo, ver hasta dónde podemos llegar. El sueño es llegar al WRC, pero hay que ver cómo nos trata el futuro".

CarlesWRC escribió:De todas formas Suecia es una prueba muy especial, yo creo que a partir de ahora el barrer tramos será como siempre ha sido.

Chofer escribió:Yo lo que veo, es que en el WRC, nadie quiere abrir pista (barrer), ni en Asfalto, ni en Tierra, ni en Nieve, ni en Seco, ni en Mojado, ni en Nada.